국내 전기자동차 보급을 확대하기 위해 세제혜택, 보조금 등 금전적인 지원과 함께 버스전용차선 운행, 유료도로 통행료 감면 등 실질적인 정책 지원이 필요하다는 주장이 제기됐다.
스투레 포트빅(Sture Portvik) 노르웨이 오슬로 전기차 총괄 팀장은 “전기차 보급을 확대하기 위해 인센티브는 필수 조건”이라며 “내연기관 차량보다 가격이 싸고, 운영비가 적게 들면서 이용하기 쉬워야 사람들이 전기차를 선택한다”고 밝혔다.
노르웨이는 전기차 보급 확대를 위해 금전적인 지원을 먼저 시작했다. 1990년 전기차 수입세 면제를 시작으로 1996년과 1997년에 전기차 등록세, 유료도로 통행료 등 감면 정책을 시행했다. 2001년부터는 차 가격 25%를 차지하는 부가세를 면제했다. 지난해에는 배터리 리스에 대한 부가세도 없앴다.
노르웨이 실제 전기차 구입 비용은 다른 유럽국가보다 현저히 낮다. 노르웨이에서 폭스바겐 전기차 `e-골프` 구입비용은 3만500유로로 스웨덴(4만1200유로)보다 26%가량 저렴하다.
노르웨이는 전기차 운전자에게 실질적으로 도움이 될 수 있는 지원도 단계적으로 확대했다. 2001년 전기차를 버스전용 차선에서 주행할 수 있게 했고, 2003년에는 유료도로 통행료를 면제했다. 2008년에는 공용 주차장에는 충전시설을 설치하고, 전기차는 무료로 이용할 수 있게 했다. 2009년에는 페리선 이용료도 폐지됐다.
반면에 내연기관 차량은 차 값 25%에 해당하는 부가세가 부과된다. 또 차량 무게, 배출가스, 엔진 배기량에 따라 취득·등록세가 차등 적용된다. 때문에 스웨덴에서 2만유로에 구입할 수 있는 골프 가솔린 모델이 노르웨이에서는 3만유로다.
이처럼 노르웨이가 전기차에는 `당근`을, 내연기관 차량에는 `채찍`을 가한 결과, 지난해까지 노르웨이 전기차 누적 등록대수는 7만4000여대로 전체 판매량 3.2%를 차지했다. 지난해에는 전기차 신규 등록이 2만6000여대를 기록하며 전체 자동차 시장에서 17.1%를 차지했다.
포트빅 팀장은 “노르웨이가 지금까지 전기차 보급 정책에 투입한 금액은 2억6700만유로(약 3200억원)에 달한다”며 “하지만 다른 친환경 정책 대비 비용은 적으면서 효과가 크다”고 말했다.
류종은 자동차 전문기자 rje312@etnews.com
