한국철도기술연구원(원장 사공명)과 이알에스는 철근을 사용하지 않고 합성섬유로 콘크리트를 보강한 합성섬유보강 콘크리트(FRC) 트램 궤도슬래브를 국내 최초로 오송 트램시험선에 부설했다고 27일 밝혔다.
철도연과 이알에스가 국가 연구개발(R&D)로 공동개발한 매립형궤도는 국가철도공단 철도시설성능검증을 통과했고, 이미 대전 도시철도 2호선 매립형궤도 자재로 선정됐다. 이번 기술 적용으로 공사비 절감, 공기단축, 내구수명 향상 등 다방면에서 공법 성능 향상이 기대된다.
FRC는 기존 철근 배근 슬래브와 비교해, 초기 균열 제어와 충격 안정성 극대화가 가능하다. 별도 철근 가공·배근 없이 슬래브 성능을 높일 수 있다. 기존 대비 공정이 단순화되고, 슬래브 두께도 평균 10~15% 줄여 공사비 절감이 가능하다.
이번 시공에는 공장에서 궤도슬래브와 레일고정수지를 사전제작해 현장에서 조립하는 프리캐스트 레일 빔(PRB) 및 스마트 모듈러 슬래브(SMS) 방식 궤도 시공 방식도 적용, 공사기간 단축에 더욱 효과적이었다.
새로운 시공 방식은 철근 배근 공정이 생략됐다. 수지타설공정을 없애고 톱-다운 조립 방식으로 공정이 단순화됐다. 기존 철근 슬래브 대비 전체 공정 공기는 50% 이상 단축되고, 내구연한도 20% 증가할 수 있을 전망이다.
이 기술은 공사비·기간 절감으로 국내 지자체 트램사업 추진에 크게 기여할 것으로 기대된다.
이수형 철도연 트램연구실장은 “오는 8월부터 트램시험선에서 위례선 트램 10편성의 시운전이 예정되어, 실제 현장 조건과 맞는 성능 검증을 바로 실시할 수 있다”며, “기술개발과 현장 검증을 바탕으로 트램 인프라 국산화에 박차를 가하겠다”고 밝혔다.
사공명 철도연 원장은 “지자체의 수요에 기반한 트램 건설기술의 상용화를 위해 연구 성과의 현장 적용을 적극 확대하겠다”며 “친환경 K-철도기술의 현장 적용이 연구기관과 중소기업, 지방자치단체의 상생 발전에 기여하고, 국민의 삶의 질을 높일 수 있는 기술 개발에 더욱 힘쓰겠다”고 전했다.
김영준 기자 kyj85@etnews.com
