자동차산업연합회, 산업발전포럼 개최
국내 자율주행 시범 구간 7곳에 한정
웨이모 3200만㎞주행거리 데이터 확보
韓, 자율주행차 30대 투입 72만㎞ 그쳐
“대규모 실증단지 구축·인재 양성 등
정부 주도 활성화 정책·투자 지원 절실”
글로벌 자율주행 산업이 고속 성장하는 가운데 우리나라의 시범 서비스 주행거리와 데이터 축적 규모가 주요국에 크게 뒤진 것으로 나타났다. 자동차 산업계는 글로벌 자율주행 업체가 국내에서도 실증을 추진하도록 과감히 규제를 풀어야 한다고 주장했다.
자동차산업연합회(KAIA)는 15일 '자율주행차 산업 현황과 발전과제'를 주제로 제24회 자동차산업발전포럼을 개최했다. 이날 포럼에서는 자율주행차에 대한 정부의 관심 부족으로 시범 서비스를 통한 데이터 축적과 기술개발이 늦어지고 있다는 지적이 제기됐다.
2030년 글로벌 자율주행차 시장 규모는 6565억달러(한화 약 815조원)로 2020년보다 93배 성장할 것으로 예상된다. 해외에서는 시장 선점을 위해 다양한 시범서비스가 운영되지만 한국은 상대적으로 미흡하다.
정만기 KAIA 회장은 “아직 국내 자율주행 시범 서비스 지역은 7개소 일부 구간에 한정됐다”며 “미국과 중국 등은 1000대 이상 자율주행차가 시범 서비스에 참여하고 있지만 한국은 30여대에 불과하다”고 말했다.
조창성 한국자동차산업협회 스마트안전실장은 '자율주행차 시장동향 및 시장 활성화' 주제 발표에서 “미국과 중국은 지정된 구역 내 자유롭게 무인 시범운행을 하지만 한국은 제한 구역 내 보조운전자 탑승을 전제로 자율주행 시범운행을 하고 있다”고 전했다. 조 실장은 “웨이모는 3200만㎞, 바이두는 2100만㎞에 달하는 주행거리 데이터를 확보했지만 한국은 모든 업체를 합쳐 72만㎞에 불과하다”고 지적했다.
그러면서 국내 자율주행 산업 활성화 방안으로 △자율주행차 제작·출시에 적합한 안전기준과 보험제도 정립 △기업 수요에 맞춘 시범 운행지구 지정·운영 △택시형 자율주행 서비스 허용 등을 제안했다. 또 대규모 데이터 확보를 위해 시범 운행지구 7개소를 대도시 전체로 확대하거나 지역 3개 이상을 하나로 묶어야 한다고 조언했다.
임원택 에이스랩 대표는 우리나라가 자율주행차 기술을 주도하려면 정부의 정책 지원이 필요하다고 주장했다. 임 대표는 “우리나라는 주요국과 비교해 투자금과 전문인력이 열세인 상황”이라며 “경쟁력을 확보하려면 정부가 지원을 확대해야 한다”고 강조했다. 이어 “민간 중심 자율주행 기술 상용화를 위한 투자 활성화와 신규창업 촉진 정책, 대규모 실증단지 구축, 산학연 연계를 통한 신규인력 양성, 우수인력 해외 유출 방지 등을 병행해야 한다”고 덧붙였다.
국내 자율주행산업 활성화 방안에 관한 토론도 이어졌다. 유시복 한국자동차연구원 센터장은 “자율주행 관련 기업이 수익성 있는 사업으로 진입하기까지 정부가 경쟁력 있는 기업을 육성해야 한다”면서 “연구개발과 경영지원에 활용할 별도 기금 등 재원을 마련하는 것을 논의할 때가 됐다”고 제안했다.
정광복 자율주행기술개발혁신사업단 사무국장은 “우리나라 제도는 아직 레벨3 수준에 머물고 있다”며 “우선적으로 자율주행차 시범운행지구 확대가 필요하며 안전을 위한 명확한 관리체계도 구축해야 한다”고 당부했다.
정치연기자 chiyeon@etnews.com
