쌍용자동차가 2021년부터 2025년까지 7종에 이르는 중장기 신차 로드맵을 만들었다. 쌍용차는 신차 개발 계획을 마련한 만큼 부족한 개발 비용을 충당, 경영 정상화의 기틀을 다지겠다는 입장이다.
8일 쌍용차 관계자에 따르면 회사는 내년에 출시할 코란도 전기차 'E100'(프로젝트명)과 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 'J100'의 개발을 완료했다.
이외에도 2022년부터 2025년까지 선보일 5종의 신차 개발 로드맵도 추가했다. 2025년까지 총 7종의 신차를 출시, 흑자 전환에 총력을 기울일 방침이다.
내년에 출시할 E100과 J100은 양산 전 프로토타입 모델 개발을 마치고 주행 테스트 단계에 들어갔다. 올해 말 공개 후 내년 계약을 시작할 E100은 코란도 기반의 순수 전기차(BEV)다. 1회 충전 시 주행거리 400㎞를 목표로 한다. 기존 현대차 코나, 기아차 니로 전기차와 비교해 차체가 월등히 크다는 점을 내세워 시장에 승부수를 띄울 예정이다.
J100도 개발 막바지 단계에 들어갔다. 코란도와 렉스턴 사이 빈자리를 메울 J100은 과거 무쏘처럼 정통 SUV 스타일을 표방한다. 이미 내·외관 디자인 개발을 마친 상태로, 쌍용차 고유의 강인함을 나타낼 것으로 기대를 모으고 있다.
2022년부터 2025년까지 신차 개발 계획도 마련했다. 이 기간에 출시할 신차 5종에는 B세그먼트(소형), D세그먼트(중형)까지 모든 SUV 라인업에 전기차 모델을 추가할 계획이다. 내년에 출시하는 C세그먼트(준중형) E100 이외에도 다양한 라인업을 추가, 미래 전기차 시장 경쟁력을 확보하겠다는 방침이다.
쌍용차 관계자는 “2025년까지 중장기 신차 로드맵은 아직 가안으로, 신규 자금 투입 여부에 따라 최소 5종에서 최대 7종으로 변동 가능성이 있다”고 말했다.
관건은 자금 확보다. 최근 매각한 구로서비스센터 매각 자금(1800억원) 등을 통해 급한 불을 껐지만 지속 가능한 신차 출시를 위해서는 정부와 금융권의 자금 지원이 절실한 상황이다.
쌍용차는 단순히 인건비처럼 당장 회사 운영 자금이 없는 것이 아니라 부족한 신차 개발 자금에 대한 비용이 필요한 것이라고 설명했다. 자금력만 뒷받침된다면 충분히 경영 정상화에 성공할 수 있다는 입장이다.
이보다 앞서 쌍용차는 대주주인 인도 마힌드라가 코로나19 이후 자금난으로 애초 발표한 2300억원 규모의 신규 투자 계획을 철회하고 400억원만 지원하면서 회생 계획에 차질을 빚고 있다. 이를 극복하기 위해 쌍용차는 자체로 고강도 인적·물적 구조조정을 단행하고 있다.
쌍용차는 임금 삭감과 복지 중단을 비롯해 서비스센터 등 비핵심 자산 매각 등을 통해 3000억원 이상을 확보한다는 계획이다. 그러나 신차 출시 2~3년 전에 미리 투입해야 하는 개발비가 여전히 약 2000억원 부족한 상황이다.
이런 자구 노력에도 정부가 기간산업안정자금 지원 대상에서 쌍용차를 제외할 공산이 큰 것으로 알려졌다. 업계에선 쌍용차가 기금 지원 대상에서 제외된다면 고강도 재무구조 개선계획을 전제로 주채권은행에 대한 산업은행의 지원이 있을 것이라는 전망도 나온다.
쌍용차 관계자는 “티볼리 출시로 흑자를 낸 과거 사례처럼 단 1종의 신차 성공으로도 회생 기반을 다질 수 있다”면서 “중장기 신차 계획을 원활히 실천할 수 있는 안정적 노사 관계도 쌍용차만의 경쟁력이라는 점을 강조하고 싶다”고 말했다.
정치연기자 chiyeon@etnews.com
