문재인 대통령이 이틀 전 서울의 한 초등학교를 찾아 노후 석탄화력발전소 '셧다운(가동중단)' 계획을 밝혔다. 이미 수립된 국가 전력 수급에 차질이 발생할 것이라는 우려가 있지만 우리 후대에 깨끗한 환경을 만들어 주겠다는 의지가 엿보였다.
비슷한 이유에서 서울시도 옛 한양 도성 지역에 노후 경유차 등 진입을 금지하고, 이를 어기면 과태료를 물리는 방안을 검토하고 있다. 서울시는 이탈리아의 '교통제한구역(ZTL)'처럼 경유차·관광버스 등 노후 차량의 진입을 제한하는 방식을 고민하고 있다. 지역 주민이나 생계형 차량은 예외로 한다는 내용도 담았다.
이미 이탈리아뿐만 아니라 프랑스, 네덜란드, 영국 등 유럽의 다수 국가가 교통 제한구역 지정과 함께 전기자동차 카셰어링을 확대하고 있다. 교통량을 줄이면서 각종 유해가스 배출을 감축할 수 있기 때문이다. 프랑스 파리에만 1만대 가까운 1인승 초소형 전기차가 카셰어링에 활용되고 있다.
우리나라의 카셰어링처럼 맨 처음 차량을 빌린 곳을 찾아가서 반납할 필요가 없다. 목적지에서 차를 반납하면 된다. 편리성은 물론 비용과 시간을 아낄 수 있다. 카셰어링 차량이 많아지면서 차량 배치가 자연스럽게 순환되는 효과도 있다. 일반 차 한 대가 점유하는 주차면에 초소형 전기차는 2~3대까지 주차하도록 했다. 프랑스 파리의 개선문 등 시내 번화가 주변에는 충전기를 포함한 카셰어링 전용 노상 주차장이 확대되면서 이용자도 계속 늘고 있다.
서울시도 몇 해 전 공유경제 개념의 '나눔카'를 도입, 해당 사업자를 지원해 왔다. 그러나 서비스 호환이나 주차장 공유 등 시장 기준이 없다 보니 큰 효과를 보지 못했다.
최근 대형 완성차업체가 아닌 중소기업이 개발한 초소형 전기차가 속속 출시를 앞뒀다. 도심 주행에는 큰 불편함이 없다. 1인 운전자가 월등하게 많은 서울시가 도심 매연과 교통량 감축을 위해 초소형 전기차 셰어링 도입을 검토할 때다. 서비스 사업자를 위한 전용 주차장(노상) 등 시장 환경 조성에도 힘써 주길 바란다.
박태준 자동차 전문기자 gaius@etnews.com
