세계 전기차 충전 표준 절반가량을 점한 일본 차데모(CHAdeMO) 진영이 나머지 절반인 미국·유럽 표준규격 콤보(COMBO)와 협력에 나섰다. 차데모·콤보를 동시에 지원하는 듀얼(Dual) 타입 규격화 추진하는 전략이다. 콤보 방식 단일화를 업계와 약속한 우리 정부 전략과 입장 정리가 필요해 보인다.
13일 업계에 따르면 일본 차데모(CHAdeMO)협회는 최근 총회에서 비영리단체(NPO) 자격을 일반 사단법인으로 바꿨다. NPO로는 해외 표준기구 협력과 차데모 보급 활성화에 한계가 있다고 판단했다. 차데모는 50㎾h 이상 100㎾h·150㎾h·350㎾h 충전규격 대용량화를 추진하는 동시에 유럽 콤보규격 추진위원회(CharIN)과 협력해 듀얼 방식 규격화를 이끌어낸다는 방침이다. 아울러 미국·중국·인도 대용량 급속충전기 표준 선점을 위해 연내 100㎾h, 2018년 이후에 150㎾h, 350㎾h급 충·방전 규격화를 실현해 고용량 배터리를 쓰는 전기버스 등 상용전기차 시장까지 노린다는 전략이다.
국가별 스마트그리드 등 전력망 고도화에 따른 전기차의 배터리를 손쉽게 활용할 수 있는 V2H(Vehicle to Home)·V2G(Vehicle to Grid) 기능 표준체계도 강화할 방침이다.
이에 글로벌 전기차 시장 진출을 노리는 우리 전기차·충전기 업계와 정부 전략 수정이 불가피할 전망이다. 차데모협회 총회 참석한 한국업체 관계자는 “이미 일본경제산업성이 독일 경제에너지청과 차데모·콤보 간 듀얼방식 표준화를 논의 중이어서 차데모협회 추진 사업은 탄력을 받을 것”이라며 “우리나라 시장뿐 아니라 전기차, 충전기업계 해외 진출을 고려해 우리나라 콤보 단일화 작업에 보다 신중할 필요가 있다”고 말했다.
차데모협회는 닛산차·도쿄전력 등이 주도해 설립된 글로벌 전기차 충전표준 단체로 현재 일본(6400기)를 포함해 전세계 1만7000기 차데모 규격을 보급했다. 올해 일본 정부 충전인프라 보조금 예산 276억원(25억엔)을 확보했으며 고속도로 휴게소, 숙박시설 이외에 아파트 등에 충전 인프라를 확충할 계획이다.
박태준 전기차/배터리 전문기자 gaius@etnews.com
