취업Q&A

　Q:인도의 사회간접자본과 대외부문 및 외채 현황에 관해 알고 싶습니다.

　A:전통적으로 인도의 인프라 개발은 공공기업에만 국한돼 있었지만 기본적인 인프라 시설의 질적인 개선과 빠른 성장에 대한 인식으로 매력적인 인센티브 등을 통해 민간기업과 외국기업의 참여가 장려되고 있습니다. 선진 민간항공과 철도도로망, 해운업, 통신, 전력발전 및 공급의 측면에서 보면 오늘날 인도는 상당한 규모의 인프라를 가지고 있습니다. 인도는 세계에서 가장 큰 도로망 중 하나를 가지고 있고 항공산업과 로켓기술에서도 상당히 발전돼 있습니다.

　인도정부는 인프라 시설의 ‘유일한 제공자’ 역할을 점차 줄여나가고 있습니다. 이러한 정부의 노력은 통신·항만 같은 공공부문의 진보적인 민영화와 국내 장거리전화서비스의 자유화, 국영항공사(Air India and Indian Airlines)의 정부지분 매각계획, 하이더라바드·아마다바드·고아·코치·암리스타 공항의 임대계획 등에 잘 나타납니다.

　도로부문의 민간참여 정책을 실현하기 위해 육상교통부는 20개의 프로젝트를 지정했는데 이 중 6개는 우회로 건설사업이고 나머지 14개는 교량 ROB/터널 프로젝트입니다.

　1998년 말 아시아 전역에 걸친 불황에도 불구하고 인도의 경제는 견실함과

안정성을 보여줬습니다. 1998∼1999년 295억2200만달러였던 외화자산은 1999∼2000년에는 350억5800만달러로 18.8%의 증가를 나타냈고 1999∼2000년 외환시장에서도 루피화는 달러화에 대해 겨우 2.9%의 절하를 보였습니다.

　인도국립은행의 성공적인 IMC 착수로 55억달러의 수신을 기록하며 인도에 대한 세계의 신뢰를 한층 강화했습니다. 또한 WTO의 지침에 따라 소기업만이 참여할 수 있었던 58개 부문을 포함해 714개의 관세율 제한도 철회했습니다. 수출 역시 (미화로 계산시) 상반기와 하반기에 각각 평균 20.1%와 16.3%의 성장률을 보였습니다. GDP에 대한 외채의 비율은 1992년 3월 38.7%에서 2000년 3월 말에 21.9%로 감소했습니다. 1990∼1991년 35.3%를 기록한 인도의 부채상환율은 지속적으로 감소해 2000년에는 20%를 기록했습니다. 이밖에도 인도의 총부채 비율 중 단기부채 비율은 4%로 다른 주요 채무국가 중 가장 낮습니다.

　<제공=쓰리핸드 http://www.3hand.com

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