제네시스가 차세대 초대형 플래그십 전동화 SUV 'GV90'에 적용된 핵심 기술과 개발 과정을 공개했다. B필러를 과감히 없앤 독립 개폐형 코치 도어와 세계 최초 루프 에어백 등 혁신 기술을 앞세워 글로벌 럭셔리 시장을 선도하겠다는 포부다.
제네시스는 28일 인천 영종도 인스파이어 리조트에서 'GV90 테크 데이'를 열고 차체 구조, 신규 플랫폼, 디자인, 주행 성능 등 4대 핵심 분야의 성과를 발표했다. 실무 책임자 12명이 패널로 나서 8월 공개된 '네오룬 콘셉트'의 혁신 기술을 양산차로 구현한 과정을 소개했다.
허광훈 제네시스개발담당 상무는 “조용하게 만들면 무거워지고 넓게 만들면 약해진다는 통념을 깨고, B필러를 없애도 안전은 그 이상이어야 하며 바닥엔 1㎜의 턱도 없어야 한다는 원칙을 지켜냈다”며 “순서를 뒤집어 양보할 수 없는 기준부터 세운 결과”라고 소개했다.
가장 주목받은 기술은 독립 개폐형 B필러리스 코치 도어 '네오룬 아치 게이트'다. 실내 침범 없이 앞뒤 도어가 열리도록 기계 부품인 리니어 모션 가이드를 접목한 '듀얼 모션 힌지'와 상·하단 래치 동시 제어 기술을 자체 개발했다. 남진우 클로저설계팀 파트장은 “산업용 로봇 부품인 LM 가이드에서 힌트를 얻어 70㎏ 도어를 부드럽게 움직이는 힌지를 완성했다”고 설명했다.
차체 강성과 측면 안전성을 위해서는 골격 내부에 고강도 스틸 튜브를 넣은 '히든 롤케이지'와 도어 내 듀얼 스틸 빔을 결합해 전복 시 14톤포스(tf) 이상의 하중을 견디도록 했다. 박지웅 바디아키텍처개발팀 팀장은 “충돌 에너지를 계산해 차체가 장애물을 비켜가는 '슬라이드 어웨이'를 구현했다”며 “3톤이 넘는 전기차도 충돌 순간 의도한 대로 움직여 승객을 보호하는 것이 플래그십의 품격”이라고 말했다.
플래그십 전용 플랫폼 'eMP' 기반의 공간 활용과 승객 안전성도 부각됐다. 공조기를 전방으로 옮겨 바닥 턱을 없앤 '풀 플랫 플로어'를 구현했으며, 전복 시 0.08초 만에 펼쳐지는 루프 에어백을 세계 최초로 탑재했다. 손유지 승객안전시스템설계팀 책임연구원은 “개방감과 안전을 모두 확보하기 위해 180도 회전 전복 시험과 실차 40대 파괴 평가를 거쳤다”고 전했다.
초대형 차체의 한계를 넘어선 주행 기술도 돋보였다. 급가속 시 차량 앞머리가 들리는 현상을 막고자 안티 리프트 성능을 19.5% 높였고, 멀티 챔버 에어 서스펜션과 전자제어 쇽업소버, 듀얼 e-LSD를 결합했다. 정성기 시험1실 실장은 “초대형 SUV임에도 롤링 없이 차체 거동이 매우 플랫하고 날렵한 주행 감각을 체감할 수 있을 것”이라고 자신했다.
디자인과 감성 품질 역시 플래그십에 걸맞게 다듬었다. 레이저 가공 기반의 '컷리스' 공법으로 이음매 없는 달항아리 곡면을 완성하고, 실내엔 울 캐시미어와 천연 우드를 채택했다. 아울러 모터 소음의 원인을 40% 줄이고 전 유리에 차음 글라스를 적용해 플래그십 세단 G90을 웃도는 정숙성을 확보했다.
허 상무는 “실패한 시험과 뒤집어엎은 설계 등 치열했던 개발 과정 자체가 곧 이 차의 가치”라며 “GV90은 제네시스가 10년간 축적한 모든 기술의 총합이자 새로운 미래를 여는 출발점”이라고 말했다.
함봉균 기자 hbkone@etnews.com
