국가철도공단이 인덕원∼동탄 복선전철 10공구에서 발생한 항타기 전도사고의 조사 결과를 14일 발표했다. 이번 사건은 장비 내부 유압밸브 손상에 따른 압력 저하가 직접 원인이며 현장 안전점검 누락과 관리 부실이 사고 가능성을 키웠다는 분석이다.
사고 원인은 항타기 우측 지지대의 길이를 조절하는 유압밸브 내부 부품 손상으로 확인됐다. 유압유가 밸브 내부에서 빠져나가 압력이 떨어지면서 지지 기능이 상실됐고 결국 장비가 아파트 방향으로 넘어졌다. 현장에서는 6월 1일부터 5일까지 일일 안전점검이 이뤄지지 않았고 장비 주박 기간 동안 필수 안전조치도 빠져 있었다. 전도 하루 전에는 휴가 중인 조종사를 대신해 무면허자가 항타기 선회 조작을 한 사실도 확인됐다.
건축구조 분야 검토에서는 사고 직후 진행된 두 차례 정밀안전진단이 모두 관련 법령과 기준에 따라 적정하게 수행된 것으로 평가됐다.
조사단은 장비 결함과 현장관리 미흡이 복합적으로 작용했다고 보고 세 가지 축의 재발 방지대책을 제안했다. △유압장치 이중안전장치·경사각 표시장치 설치 등 기계 안전기준 강화 △작업계획서 기반 점검 의무화·강풍 시 작업 중단 등 작업기준 강화 △항타기 세부계획 반영과 감독 체계 개선 등 현장관리 강화가 핵심이다.
공단은 사고조사와 별도로 항타기·기중기 등 중장비를 사용하는 12개 사업 28개 현장을 대상으로 특별안전점검을 실시해 시정 조치를 내렸다. 10월부터는 점검 대상을 47개 철도건설 현장으로 확대해 3개월간 하반기 특별점검을 진행 중이다. 이번 조사에서 드러난 위험 요인은 집중 점검 대상에 반영했다. 법령 위반 사항에 대해서는 벌점·과태료 등 행정조치를 취하고 국토교통부·고용노동부와 제도 개선도 협의한다.
박종일 조사단 위원장은 “다각도의 시험과 분석을 통해 사고 원인을 명확히 규명했다”고 말했다. 이성해 국가철도공단 이사장은 “중장비 작업 전 과정을 다시 점검해 안전 사각지대를 해소하겠다”며 “중장비 특별점검과 안전교육을 정례화해 국민이 안심할 수 있는 철도 건설현장을 만들겠다”고 밝혔다.
한편 조사단은 건설기계·토질기초·건축구조 분야 민간 전문가 11명으로 구성됐다. 6월부터 5개월간 현장조사와 시험 10회, 관계자 청문 5회 등을 포함해 30여 차례 조사를 진행했고 유압밸브 분해시험과 지지대 실린더 길이 변화 분석까지 외부 전문기관 검증을 거쳤다.
박효주 기자 phj20@etnews.com
