고양시가 서울시 '기후동행카드'에 동참한다. 서울시 인접 지자체 중 최대 인구, 최다 통행량을 보유한 고양시 참여로 기후동행카드 확산이 탄력을 받게 됐다. 서울시는 15만 통근자에 혜택이 갈 것으로 전망했다. 경기도 지자체 중에서는 인천, 김포, 군포, 과천 이후 다섯 번째 지자체 참여다.
지난 1월27일 시범운영을 시작한 기후동행카드는 한 달여 만에 누적 판매량이 50만장에 이르는 등 인기를 끌고 있다. 서울시에 따르면 이용자 평균 한 달간 약 3만원 절감 혜택을 받은 것으로 파악됐다.
기후동행카드뿐만이 아니다. 국토교통부가 오는 5월부터 대중교통비의 20~53%를 절감할 수 있는 'K-패스' 사업을 시작한다. 월 15회 이상 정기적으로 대중교통을 이용할 경우 대상에 따라 일정 비율을 다음 달에 돌려받을 수 있다. 경기도는 K-패스를 기반으로 경기도민의 혜택을 늘린 'The 경기패스' 서비스를 역시 5월부터 도입한다.
고물가에 서민 살림이 팍팍해진 상황에서 이들 서비스에 대한 관심은 점차 늘어날 전망이다. 남은 과제는 각 지자체 간 협력으로 이용자 선택의 폭을 넓이고 편익을 높이는 일이다.
각 서비스는 혜택을 주는 방식이나 비용 절감액, 이용 지역이 각각 다르다. 특히 기후동행카드와 The 경기패스는 혜택을 받는 주 이용자가 서울시민과 경기도민이라는 점에서 명확히 구분된다. 정교하게 따져봐야 하겠지만, 투입되는 행정과 비용의 수익자가 달라질 수 있다는 점은 있는 셈이다.
경기연구원에 따르면 하루에 서울로 출퇴근하는 경기도민은 200만명에 달한다. 수도권 다른 지자체로 업무를 보러 오가는 서울시민도 적지 않다. 이들은 각자의 여건에 따라 기후동행카드, K-패스, The 경기패스 중에서 선택을 할 수 있어야 한다. 이를 위해 서울시와 경기도가 협력을 늘려야 한다는 목소리가 높다.
그러나 서울시와 경기도 간 실질적 협의는 이뤄지지 않고 있다. 서울시장과 경기도지사 간 날선 공방 등 정치적 이슈까지 얽히면서 지금으로서는 협의 가능성이 보이지 않는다. 기후동행카드를 이용할 수 있는 지자체 지하철 확대가 더딘 것도 이와 무관치 않다. 다른 지자체로 확산을 위해서는 시스템 구축, 예산 지원 등에서 협력이 필수이기 때문이다.
정치의 목적은 결국 국민의 행복에 있다. 서울시와 경기도는 대승적 차원에서 협의를 시작해야 한다.
안호천 기자 hcan@etnews.com
