전기차 산업 활성화를 위한 핵심조건은 전기차를 운행할 수 있도록 에너지를 공급해주는 충전인프라로 지목됐다. 일부 지자체가 권고사항으로 하는 충전설비 구축도 법제화해야 한다는 지적이다.
전기차리더스포럼이 2013서울 모터쇼에 맞춰 개최한 창립포럼에서 산·학·연·관 전기차 전문가들은 한목소리로 충전인프라 확대를 주장했다. `이제는 전기자동차의 패러다임이 변해야 한다`를 주제로 한 포럼에는 박광칠 환경부 전기자동차보급 팀장, 김필수 대림대학교 교수 등 전기차 전문가 200여명이 참석했다.
포럼에서 전문가들은 전기차 보급 확대를 위한 차종다변화와 충전인프라 정책 개선 및 해결방안, 전기차 관련 법규정 마련, 새 정부의 전기차 산업정책에 대해 열띤 토론을 펼쳤다.
토론 주제는 전기차 충전인프라 개선과 확대에 초점이 맞춰졌다. 전기차 운행에 충전시설 접근 불안감이 큰 걸림돌로 작용했다는 이유에서다. 충전인프라 산업 활성화를 위한 다양한 아이디어도 제시됐다.
황기현 공동의장은 “포럼은 전기차에 대한 오해를 풀고 충전인프라 확충이 시급한 해결과제라는 점을 확인하는 자리였다”며 “앞으로 기업 간 협업체계를 구축하고 대정부 건의활동을 진행하는 등 전기차 시장 활성화에 주도적 역할을 할 것”이라고 말했다.
〃◇전기차 충전인프라부터 확충할 때
〃전기차 구입을 망설이게 하는 주된 요인은 차량의 한정된 운행 거리다 서울과 제주 중심으로 국내에는 약 1200기의 충전기가 설치됐지만 소비자가 자유롭게 이용할 수 있는 한계가 있다는 지적이다 더욱이 올 하반기부터 르노삼성과 GM 전기차가 국내 출시를 앞두고 있어 대책 마련이 시급하다 또 제조사별 충전인프라와 사업주체별 충전기 사용자 인증이 제대로 이뤄지지 않았다는 분석이다 충전시설 구축 의무화나 전기차 전용 전기요금체계 개선 등 사용자 편의를 고려한 접근이 필요하다는 의견이다
〃박화용 울산과기대 교수는 하반기 GM과 르노삼성 전기차 출시를 시작으로 내년에는 쌍용차와 BMW 폴크스바겐 벤츠까지 국내 전기차 진출을 앞두고 있어 충전인프라 확충이 절실하다 며 자가 이용자 일일 운행거리가 보통 50㎞에서 100㎞인 점을 감안하면 가정과 직장에 충전시설을 갖추는 것만으로도 소비자 불안감은 대폭 해소될 것 이라고 말했다
〃현재 일부 지자체가 권고사항으로 하는 충전설비 구축을 법제화해야 한다는 주장도 제기됐다 박정호 르노삼성자동차 팀장은 아파트 등 공동주택에 충전인프라를 설치하려면 주민 합의도 필요하고 구축 장소 설정 등 풀어야 할 문제가 한두 가지가 아니다 며 일정 규모 이상의 아파트에는 장애인 주차시설 처럼 충전기 인프라 구축을 의무화해야 한다 고 말했다
〃그는 아파트나 민간시설 대상으로 충전기 시범사업을 진행하면서 구축 의무화를 구체화할 필요가 있다 고 덧붙였다
〃박 팀장은 완속과 급속으로 구분되어 있는 전기차 충전인프라 시장에 중속충전기 도입도 검토해야 한다고 지적했다 그는 공공주택을 중심으로 1시간 이내에 충전이 가능한 10㎾ 20㎾급 중속충전기를 도입해 소비자들의 선택의 폭을 넓혀야 한다 고 강조했다
〃기존에 구축된 충전시설 활용도를 높이기 위한 아이디어도 제시됐다 김대환 제주스마트그리드기업협회장은 전기차와 충전인프라 실증지로 최적의 요건을 갖춘 제주도는 380개의 충전기가 설치됐지만 고장이나 사용자 인증 호환이 어려워 이용률이 낮다 며 충전인프라 관제와 관리 솔루션 구축으로 회원관리나 충전기 위치 안내 등 다양한 서비스 체계를 갖춰 이용률을 높일 수 있을 것 이라고 말했다 김 회장은 매년 1000만명의 관광객이 제주를 찾는 만큼 충전인프라를 서비스 모델로 만들어 검증하고 이를 전국에 보급하는 방안도 고려할 수 있다고 설명했다
〃박광칠 환경부 전기자동차보급 팀장은 충전기 표준 문제가 국제적으로도 일원화되지 못한 가운데 우리도 기술 시장표준이 나뉘고 있다 며 내달 초 기술표준원과 완성차 충전기 업체를 대상으로 공청회를 개최해 가장 합리적인 방법에서 표준정책을 강구할 것 이라고 말했다 그는 이어 올해 처음 민간분야 전기차 보급 사업이 진행되는 만큼 충전기 표준뿐만 아니라 전기요금 등 서비스 확충 개선에도 업계와 함께 머리를 맞댈 것 이라고 덧붙였다
〃◇전기차 시장이 열리기를 기다리지 말자
〃정부는 2020년 전기차 세계 4대강국 진입을 목표로 지난 2010년 전기차를 주축으로 하는 그린카 로드맵을 발표했다 2020년 국내 승용차 시장 20%를 전기차로 대체하고 세계 시장 10%를 점유하는 등 2017년까지 세계 4대 전기차 강국으로 부상한다는 계획이다 하지만 소비자가 선택할 수 있는 전기차 종류가 한정되고 충전인프라 미흡으로 정부 보급 사업은 계획만큼 활성화되지 못했다 보급 사업이 국내 전기차 시장을 활성화하는데 마중물로 작용할 것이라는 기대감이 효력을 보지 못한 실정이다 이 가운데 전기차 시장을 함께 만들어가야 한다는 목소리다
〃이규제 포스코ICT 부장은 일반인에게 구매 보조금을 지원한다고 해서 시장 활성화가 이뤄질지 의문스럽다 며 일방적 보급지원이 아니라 서비스 개념의 사업모델 발굴이 필요하다 고 말했다 이에 효율적인 충전인프라 운영과 서비스 질을 높이기 위해서는 민간 충전기 사업자가 나올 수 있도록 관련 제도를 보완해야 한다 고 강조했다
〃일방적인 보조금 정책을 전기차 이용을 유도하는 지원으로 개선해야 한다는 주장도 제기됐다 황상규 한국교통연구원 본부장은 미국은 전기차를 구매하면 전용도로를 이용할 수 있고 고속도로 통행요금도 면제하는 등 혜택으로 시장 활성화를 도모했다 며 정부 보조금 지원에 의존하지 말고 소비자들의 이용을 유도하는 정책으로 시장을 만들어야 한다 고 말했다 이와 함께 교통과 도로시설 차량 등을 별도로 구분하지 말고 전체를 하나의 인프라로 바라보는 지능형 충전인프라 개념이 필요하다 고 덧붙였다
〃전기차에 대한 인식 재고가 필요하다는 의견도 나왔다 김필수 교수(공동의장)는 전기차를 기존 내연차량 대체용으로 접근하는 관점도 시장 활성화에 걸림돌이 될 수 있다 며 전기차의 친환경적 장점을 부각시켜 기존 내연기관차 이상의 성능을 발휘할 수 있는 기술적 접근이 필요하다 고 말했다
〃김성호 파워프라자 사장은 자동차 왕국 미국에서는 배출가스 환경규제에 적합하고 노후화된 내연기관 차량을 전기차로 개조하는 시장이 활발하다 며 전기차 개조시장은 기술 진입장벽이 낮아 중소기업의 시장 접근도 용이하고 에어컨 에어백 등 각종 편의 안전장치를 그대로 활용할 수 있어 산업 활성화 대안이 될 수 있다 고 말했다
〃◇새 정부 정책의지 필요한 때
〃환경부 산업통상자원부 국토교통부 등에 분산된 전기차 관련 정책을 한 데 모으는 컨트롤타워가 절실하다는 의견도 제기됐다 전기차 연구개발(R&D)부터 전기차 충전기 보급사업 관련 도로 법규 스마트그리드(지능형전력망) 인프라 구축을 주관하는 주무부처가 각각 달라 산업계가 혼동을 겪는다는 이유에서다
〃김필수 교수는 보급은 환경부 R&D는 산업부 시스템 관리는 국토교통부가 맡고 있어 시너지 창출이 어렵다 며 전력 생산에 대한 각종 오해 등 부정적인 시각을 개선할 대국민적 정책홍보도 필요한데 책임질 부처가 없어 아쉽다 고 토로했다 그는 부처별 업무 특성상 물리적 통합은 어렵지만 현장을 알고 있는 부처위주로 정책 일원화 채널을 만들 필요가 있다고 말했다
〃박화용 교수는 전기차 분야 정부 과제가 대기업이 대부분 가져갈 만큼 중소기업 지원책이 소홀했던 게 사실 이라며 중국 배터리 업체인 BYD가 전기버스를 개발해 네덜란드에 수출하고 미국 테슬라도 세계적인 전기차 회사가 될 수 있었던 건 정부 차원에서 중소 중견기업 경쟁력을 육성한 결과 라고 말했다 그는 전기차 사용자나 인프라 운영자에 대한 교육도 필요하다고 덧붙였다
〃박태준기자 gaius@etnews com
