호환 안되는 서울 버스.지하철 카드 "통합" 앞두고 중복투자 등 우려

오는 11월 통합 운용을 앞두고 있는 서울시 버스, 지하철 카드가 상호 호환이 불가능한 현재의 시스템으로 확대보급이 추진되고 있어 앞으로 통합에 따른 중복투자 손실이 우려되고 있다.

23일 서울시 및 관련업계에 따르면 주요 신용카드사들이 최근 서울시버스조합과 제휴, 마그네틱 신용카드에 버스카드를 결합한 신상품을 대거 내놓고 있으며 지하철공사, 철도청 등은 지하철카드 테스트를 완료하고 시민을 대상으로 지난 22일부터 신규서비스를 시작했다.

신용카드사가 올해 보급키로 한 신용­버스 결합카드의 경우 1차 물량만 해도 △삼성카드 1백50만장 △비씨카드 2백만장 △외환카드 2백만장 △LG카드 2백만장 등 총 7백50만장 규모에 달한다. 이 가운데 삼성, 비씨 등은 이미 일반인을 대상으로 결합카드를 공급중이며 외환, LG 등도 조만간 공급에 들어갈 것으로 알려졌다.

이미 보급된 5백20만장의 버스카드와 이들 카드사의 결합카드를 합치면 총 1천3백만장이어서 신규보급에 따른 카드 발행비용만도 4백억원에 이를 것으로 추산된다.

이같은 신용­버스카드의 제휴 움직임에 대해 전문가들은 『신용카드사들이 호환 불가능한 버스카드를 고객확보 차원에서 확대보급하는 것은 앞으로 중복투자에 따른 국가적 손실을 초래할 것』이라고 전제한 뒤 『카드 칩제조사인 젬플러스로부터 막대한 외화를 들여 수입해야 하는 등 부작용이 크다』고 강조했다.

또 그동안 지하철공사 직원을 대상으로 시험 가동중이던 지하철 교통카드시스템도 22일부터 1, 2, 3, 4호선 역사를 대상으로 확대 시범서비스에 돌입, 양 시스템의 분리운영을 부채질하고 있다.

국민카드가 신용카드와 비접촉식 무선인식(RF)카드를 결합해 공급키로 한 「국민패스카드」는 총 8백만장 규모이고 이미 일반인을 대상으로 70만장이 보급된 상태다.

지하철 교통카드 확대시범 운영과 관련해 전문가들은 『교통카드의 특성상 한번 시민을 대상으로 보급하고 나면 차후에 수정하기가 쉽지 않다』며 『어차피 오는 11월 버스­지하철 교통카드 통합운영에 들어간다면 약간의 준비기간이 걸리더라도 통합카드시스템으로 사업을 추진해야 할 것』이라고 지적했다.

현재 양 교통카드시스템을 모두 수용한 통합단말기까지 개발된 상황에서 개별 시스템의 확대보급은 정책당국 및 관련업계의 통합 교통카드시스템 도입 의지마저 의심스럽게 하고 있다.

전문가들은 이에 대해 건설교통부와 서울시 등이 적극 중재에 나서 서울은 물론 전국적인 통합교통카드시스템 구축을 강력히 추진해야 한다고 촉구했다.

<서한기자>