교통체증 속에서도 출·도착 시간을 2분 이내로 맞춰 운행할 수 있는 'S-BRT'가 인천·성남·창원 등 5곳에서 수년 내 운행한다.
국토교통부 대도시권광역교통위원회는 중앙버스전용차로 수준의 간선급행버스체계(BRT)를 지하철 수준으로 향상시킨 슈퍼-BRT(S-BRT)를 도입하기 위해 가이드라인을 마련하고 인천계양·부천대장, 창원, 인천, 성남, 세종 5곳을 시범사업지역으로 선정했다고 2일 밝혔다.
S-BRT는 우선신호와 복합도로, 사전요금지불 체계 등으로 교차로 구간에서도 정지하지 않고 달릴 수 있는 버스다. BRT는 2004년 서울, 경기, 세종 등 총 24개소에 도입됐지만 대부분 중앙버스전용차로 수준으로 건설됨에 따라 도입 시 기대했던 효과는 거두지 못했다. 이를 지하철의 편리성과 정시성 수준으로 끌어올리기 위해 S-BRT를 도입키로 했다. 이번에 내놓은 가이드라인은 S-BRT를 건설하고 운영하기 위한 지침서다.
표준가이드라인에 따르면 S-BRT는 급행기준 평균 운행속도 35km/h(일반 25km/h), 출·도착 일정 2분 이내, 이용객 편의성 등을 목표 서비스 수준으로 정하고 있다. 이를 달성하기 위해 전용주행로, 정류장 시설, 차량·운영 시스템 등 총 5개 분야, 총 16개 세부요소별 권장 및 필수요건을 제시하고 있다. 일반도로와 분리된 전용도로와 입체화된 교차로 또는 우선신호, 추월차선을 활용한다. 도로 지·정체와 상관없이 지하철과 같이 정류장에서만 정차할 수 있다.
운행차량은 수소·전기버스 등 친환경 차량을 우선 도입하고, 수요가 집중되는 출퇴근 시간에는 굴절버스 등 대용량 차량을 투입한다.
국토부는 표준가이드라인 마련과 함께, 표준 가이드라인에 부합하는 5개 노선을 시범사업으로 선정했다. 올해 상위계획 반영, 기본계획 수립 등을 통해 본격 추진한다. S-BRT는 복합 도로, 정류장 건설 후 이르면 2024년부터 운행된다.
시범사업 지역으로 선정된 인천계양·부천대장 BRT(김포공항역～부천종합운동장역, 연장 17.3km)는 3기 신도시 계양·대장지구를 GTX·9호선 등 인근 주요 지하철역으로 연결해 출퇴근 시간을 단축할 수 있을 것으로 기대된다. 인천 BRT(인하대∼서인천, 연장 9.4km)는 경인고속도로 일반화사업과 연계 돼 추진된다. 기존 운영 중인 청라-강서 BRT와 연결하여 인천~서울 간 광역 BRT 활성화에 기여한다. 성남 BRT(남한산성입구∼모란역사거리, 연장 5.2km)는 구도심의 주요도로인 산성대로의 버스서비스를 고급화하고 지하철(분당선, 8호선)과 주요 간선도로(성남대로)와 연결성을 높인다.
세종에는 정류장에 냉난방 시설과 와이파이 등을 설치해 첨단화 하고, 사전요금 시스템 등을 도입한다.
박진홍 국토부 간선급행버스체계과장은 “S-BRT는 도시철도 대비 1/2 건설기간에 1/10이 채 안 되는 비용을 투입하면서도 지하철에 준하는 버스 서비스를 제공할 수 있는 저비용·고효율의 대중교통수단이 될 것”이라고 말했다.
이어 “시범사업으로 선정된 관계기관과 설계단계부터 긴밀하게 협력하여, 이번 시범사업 지역에서 고품질의 S-BRT가 건설·운영될 수 있도록 아낌없이 지원할 계획이다”라고 말했다.
문보경기자 okmun@etnews.com
