<열린마당> ITS와 중소기업의 현실

신승현 파워텔레콤 사장

　최근 정보통신산업분야에서는 통신기술에 인공위성과 컴퓨터까지 결합되면서 급속한 기술혁명을 일궈내고 있다. 특히 교통분야는 새로운 기술발전이 잇따라 발생하는 등 큰 변화를 겪고 있다.

　그러나 지난 수년간 국가 차원에서 진행해 온 지능형교통시스템(ITS) 구축계획은 새로운 교통정보화를 맞을 준비가 된 관련 산·학·연의 기대와는 달리 지지부진한 것으로 인식되고 있다. 물론 96년 ITS구축 국가기본계획안 수립 이후 IMF의 여파도 있었겠지만 정부기관과 업체간 연계성을 확보하지 못한 것도 그 원인이라고 본다.

　업계 입장에서 정부 차원의 ITS 활성화 추진과 관련해 수치(전자)도로지도와 물류단말기 등 두가지 분야의 고려사항을 지적하고 싶다.

　첫째, 우리나라의 수치도로지도에 대한 현실인식과 표준화 문제다. 국내 ITS용 수치도로지도 제작작업은 지난 94년 자동차부품연구원과 자동차 및 전자관련 9개사 등이 컨소시엄 형태로 DB를 구축하면서 시작됐다. 그러나 이미 차량항법용 수치도로지도의 경우 국내 차량항법장치(CNS)시장을 선점하고자 나선 대기업들이 독자적 형태의 데이터를 구축하면서 중복투자가 됐다. 이들은 이미 자체 DB를 기반으로 자동차량위치확인시스템(AVLS)·첨단화물운송정보(CVO)시스템·CNS 등 다양한 분야에서 독자적 데이터 형식으로 시장에 진출하면서 사용자들에 대한 판매 및 사용권 제약 등에 나서고 있다. 이를 해결하기 위해 정부가 국가 교통DB구축과정에 국제적인 ISO­GDF(지리정보 데이터파일) 표준을 조속히 확정, 적용하면서 국제조류에 대응해야 한다.

　이는 결국 단말기 개발, 관제서비스, 통신업체 및 대학교와 연구기관들에 수치도로지도의 연구폭을 넓혀주면서 지리정보 관리와 연구를 위한 저가의 손쉬운 데이터 취득을 가능하게 할 것이다. 또 다양한 응용분야의 연구성과를 도출하고 사용자 저변을 확대하면서 응용기술 개발을 촉진하게 될 것이다. 이를 위해 정부가 데이터 형식 표준화를 위한 창구를 일원화해 국제경쟁력을 제고시켜야 할 것이다.

　둘째, 일반 중소기업을 위한 물류단말기 가격에 대한 배려다. 최근 들어 ITS의 물류시스템 정보화에 발빠르게 대응해오던 관련 중소기업들이 매우 어려운 입장에 처해 있는 게 현실이다.

　일례로 건설교통부의 물류효율화 정책부문을 짚어볼 수 있다. 건교부는 지난 97년부터 100억원을 들여 종합물류망을 구축한 후 가입자 확보에 어려움을 겪자 한시적인 가입비 면제, 보증금 폐지 등의 조치를 취했고 급기야 올 하반기 이후 단말기 무상 보급을 단행하게 된다.

　이로 인해 지난 2∼3년 동안 막대한 자금을 투입해 차량정보단말기(MDT)를 개발한 중소기업들이 제조원가에도 못 미치는 가격으로 시장에 단말기를 공급해야 하는 실정이다. 이 현실을 제품공급 저변확대 시점으로 확대 해석하면 그만이지만 중소업체가 대부분인 단말기 제조업체의 현실을 감안한다면 사실상 불가능한 일이라는 점은 확실히 인식되어야 한다.

　물론 단말기 업체에도 매출을 올리기 위한 출혈수주보다 고객에게 안정된 제품으로 신뢰성 있는 서비스를 보장해야 한다는 점이 전제되는 것이다.