올해 전기차(승용) 보조금 시장이 작년(3만5000대)보다 약 두배 많은 6만5000대로 늘어난 가운데, 10여개 완성차 업체와 충전기 업체 간 협력체계 구축이 마무리되고 있다. 올해 신차 전기차를 포함해 소비자의 선택지가 20여종으로 늘면서 완성차 업계는 고객 확보를 위해 안정적 충전 환경 제공과 충전인프라 접근성을 높이는데 집중한다.
1일 업계에 따르면 현대·기아차를 포함해 수입차 브랜드 10개사가 중소기업이 주류인 충전서비스 업체와의 파트너십을 맺었다. 현대차는 기존 협력사인 대영채비에 추가로 차지비를 파트너사로 확정했고, 기아차는 한국전기차충전서비스와 에스트래픽을 각각 확정했다.
올해 국내 시장에 전기차를 처음 내놓은 포르쉐와 푸조·DS, 아우디, 포드는 대영채비와 파트너십을 맺었다. 메르세데스-벤츠와 재규어, 한국지엠, 닛산은 기존 계약자인 차지비와 협력 관계를 유지한다.
르노삼성과 BMW는 4·5월 중에 신규 충전파트너 업체를 선정할 예정으로 에스트래픽과 차지비 등이 최종 경쟁을 벌이고 있다. 테슬라는 충전서비스 사업을 독자로 구축·운영한다.
올해 국내 전기차 시장에 진출한 완성차 업체는 12~14개 브랜드로 이들의 충전분야 협력사는 전부 중소기업이 맡는 양상이다.
국내 충전서비스 업계는 불특정 다수를 위한 공용 충전인프라 사업보다는 수익성이 안정적인 완성차 협력 사업에 집중하는 상황이다.
이들 업체는 완성차 브랜드별로 해당 전기차 모델에 최적화된 전용 충전기(비공용)를 설치·공급한다. 또 사업자별로 운영 중인 공용 충전인프라와 서비스를 연계하고, 전담 유지보수 관리도 맡게 된다. 여기에 일부 완성차 업체는 자체 예산을 투입해 충전요금을 지원하거나 독자 충전인프라 구축에도 나서고 있다.
업계 관계자는 “올해부터 개인이 쓰는 비공용 충전기 국가 보조금이 폐지됨에 완성차 업체들이 고객 확보를 위한 다양한 지원프로그램을 내놓고 있다”며 “국내 충전 요금 정책을 정부가 주도하는 만큼, 충전서비스 업계는 안정적인 수익성 확보를 위해 완성차 브랜드와 협력체계를 구축하는데 더욱 집중하는 양상이다”고 말했다.
한편 정부는 올해 승용 전기차 보조금 물량은 지난해 4만2000대(실제 보급수 약 3만5000대)에서 6만5000대로 늘렸다. 전기차 국고 보조금은 작년 900만원에서 80만원 줄어든 최대 820만원이고, 지방자치단체 별로 약 400만~600만원의 추가 보조금이 지급된다.
박태준기자 gaius@etnews.com
