관련 통계자료 다운로드 올해 아이오닉·니로 월간 판매량 동일한 플랫폼과 파워트레인(동력계통)을 적용한 친환경 전용차 아이오닉 하이브리드와 니로 하이브리드가 판매량에서 엇갈리고 있다. 현대차 아이오닉은 기아차 니로보다 판매 기간이 두 달이나 더 길었지만, 판매량은 절반 가량에 불과하다. 월 평균 판매량으로 비교하면 니로가 아이오닉보다 2.6배나 더 높았다. 전문가들은 아이오닉이 초기 결함으로 소비자 인식이 안좋아지면서 신차효과를 제대로 누리지 못한 탓이라고 분석했다.
11일 현대·기아자동차에 따르면 아이오닉 하이브리드는 지난 1월 출시 이후 8월까지 5972대를 판매했다. 반면 지난 3월 말부터 고객 판매를 시작한 니로 하이브리드는 8월까지 총 1만1743대가 팔렸다. 니로가 아이오닉보다 판매기간은 두 달 짧았지만, 판매량은 두 배 가량 많았던 것이다.
아이오닉 하이브리드는 현대차그룹이 토요타 `프리우스`를 뛰어넘기 위해 모든 친환경 기술력을 적용한 차량이다. 실제 공인연비도 프리우스보다 2.3% 가량 우수한 22.4㎞/ℓ다. 하지만 내수 판매량은 기대에 미치지 못했다. 출시 첫 달 493대 팔리는데 그치며 `신차효과`를 무색하게 만들었다. 현대차는 `임직원 30% 할인`이라는 특단을 조치를 내놓으며 2월 1311대, 3월 1250대 등 `반짝 성과`를 거두기도 했다. 하지만 4월부터 판매량은 지속적으로 줄어들어 지난달에는 397대 판매하는데 그쳤이다.
아이오닉 하이브리드 올해 판매목표는 1만5000대다. 월 평균 1250대 이상 판매해야 달성 가능하다. 하지만 올해 월 평균 판매량은 746.5대로, 목표달성률이 59.7%에 불과하다.
반면 니로는 기대이상의 판매성과다. 3월 말 출시 직후 4대를 판매했지만, 4월 2440대, 5월 2676대, 6월 3246대 등 높은 판매량을 거둔 것. 7~8월에는 여름휴가 및 노조 파업이 겹쳤음에도 월 평균 1690대 가량 판매했다. 지금 추세라면 연간 판매 목표인 1만8000대도 조기 달성 가능하다.
아이오닉과 니로는 동일한 플랫폼과 동일한 파워트레인을 사용한 `배다른 형제` 모델이다. 연비도 니로(19.5㎞/ℓ)가 아이오닉보다 13% 가량 낮다. 하지만 시장 반응은 니로가 완승이다.
전문가들은 아이오닉이 출시 초기 `언덕길 밀림` 결함이 발견되면서 이미지에 큰 타격을 입은 결과라고 입을 모았다. 현대차는 곧장 결함을 시정하고, 기 출고 고객들에게 무상수리를 제공했지만, 큰 소득을 얻지 못했다. 반면 니로는 해당 결함이 시정된 모델이 판매되면서 고객 신뢰를 얻을 수 있었다.
마케팅 싸움에서도 니로가 아이오닉을 압도한 것으로 평가된다. 아이오닉은 경쟁 모델로 프리우스를 지목, 연비와 가격을 강점으로 내세웠다. 반면 니로는 `가장 연비가 뛰어난 SUV`라는 점을 강조해 티볼리, QM3 등 소형 SUV와 직접 비교에서 우위를 얻을 수 있었다.
현대·기아차 관계자는 “아이오닉과 니로는 하이브리드라는 점만 동일할 뿐 전혀 다른 성격의 차량”이라며 “아이오닉과 니로는 각자 가진 장점이 있어 장기적으로 보면 두 모델 다 성공할 수 있을 것”이라고 말했다.
류종은 자동차 전문기자 rje312@etnews.com
