이날 행사에서는 내년을 시작으로 국내 전기자동차 민간 시장이 개화됨에 따라 전기차·충전인프라 운영관리 서비스 사업 모델이 주목을 받았다. 전기차 가격이나, 충전인프라 부족 등의 시장 활성화를 위한 소비자 불안감은 대폭 해소됐지만 정작 시장의 가치를 높이는 서비스 분야 만큼은 이렇다 할 사업 모델이 나오고 있지 않기 때문이다.
고현종 제주전기차서비스 이사는 국내 최초로 구축해 운영 중인 `전기차 인프라 운영센터(EV NOC)`를 소개했다.
운영센터는 제주지역의 모든 전기차와 충전인프라 현황과 사용 정보를 실시간 모니터링하는 관제센터다. 전기차의 충전량이나 운행상태를 파악해 운전자에게 알리고 충전 과금 내용 등 다양한 운행 정보를 제공한다. 향후 고객 인증, 결제 기능을 포함해 충전인프라 부하관리 지역 내 교통체계나 전력수요 정보와도 연계해 국가 전력체계에도 유용하게 활용될 수 있다.
고 이사는 “모든 정보는 운전자에게 실시간 제공돼 차량과 인프라 활용을 높이는 데도 기여할 것”이라며 “향후 각종 전력시설이나 국가 전력망, 신재생에너지원과도 연계된 에너지관리시스템(BEMS)과도 연동해 이분야의 전력 수요관리도 가능하다”고 말했다.
전기차의 배터리를 이용한 다양한 사업 모델도 제시됐다. 심야의 저렴한 전기요금에 따라 저장한 전기차 배터리의 전기를 피크 시간 대 비싸게 팔 수 있는 V2G(Vehicle to Grid)나 에너지저장장치(ESS)를 활용한 서비스 모델이 가능하다. 실제 도요타는 전기차에 내장된 배터리를 ESS로 활용, 가정에서 충전하고 필요할 때 다시 꺼내 사용하는 실증사업을 시작했다.
정태영 전기차충전인프라 위원장은 “국내 전기차 충전에 필요한 전력 피크값이 국가 전력생산량의 약 12%로 예상돼 전력난에 영향을 준다는 우려도 제기됐지만 완벽한 대응책도 있다”며 “전기차는 주로 전기요금이 저렴한 심야시간에 충전하는데다 신재생에너지원과 ESS를 활용한 사업이 미국, 일본을 중심으로 시작돼 오히려 신재생에너지 활용이 높아질 것”이라고 말했다.
박태준기자 gaius@etnews.com
