차량 매연 후처리장치, 국고낭비 소지 심해

　환경부가 대도시 대기오염을 줄이기 위해 매연 배출량이 많은 대형 버스·트럭 등에 매연후(後)처리장치의 부착을 추진하고 있으나 충분한 사전검토를 거치지 않아 막대한 예산을 낭비할 소지가 높다는 주장이 제기됐다.

　특히 환경부는 비용이 싸다는 이유로 매연후처리장치의 효과가 의문시되는 첨가제방식을 채택키로 해 특혜의혹마저 일고 있다.

　지난 10일 환경부가 국회 환경노동위 방용석 의원에게 낸 국감자료에 따르면 최근 SK·두원정공·만도기계·금호건설·선도전기·엥겔하드·오덱·에어텍 등 8개사의 차량 매연후처리장치에 대한 국립환경연구원의 성능시험 결과 질소산화물과 입자상물질(미세먼지) 등 오염물질을 동시에 제거하는 제품은 단 하나도 없는 것으로 밝혀졌다.

　매연후처리장치의 국내평가 기준은 △입자상물질 70% 이상 제거 △매연 80% 이상 제거 △출력저하율 및 연료소비 증가율 5% 이하 등으로 주요 배출물질인 질소산화물은 평가기준에서 빠져있다.

　이에 따라 환경부가 내년부터 2002년까지 시내버스·청소차 등 전국 3만4천2백대의 대형 경유차량에 대한 매연후처리장치(대당 1백50만원 기준) 부착에 전체 비용의 70%를 국고로 지원키로 해 3백59억원의 예산을 낭비할 우려가 크다는 지적이다.

　또 환경부가 채택하려는 첨가제방식의 매연후처리장치는 철·세륨 등 첨가제를 넣어 4백도 이상의 배기가스로 재연소시켜 매연을 줄이는 방식인데, 평균시속 1백㎞ 이상 유지돼야 효과를 낼 수 있기 때문에 대도시의 경우 실효성이 떨어질 수밖에 없다는 게 전문가들의 지적이다. 게다가 매연후처리장치는 미국·독일 등 선진국에서조차 경제성과 효과가 적어 차량 1천대 이상 부착한 사례가 없는 것으로 알려졌다.

<온기홍 기자>