건교부, 신공항철도 민자유치 대상 폭 축소 검토

정부는 인천국제공항과 서울 도심을 연결하는 61.5㎞ 길이의 신공항철도 건설사업의 민자유치 대상 폭을 좁히는 방안을 검토중이다.

7일 건설교통부와 철도청에 따르면 신공항철도는 당초 인천국제공항-김포공항간(41.0㎞) 1단계와 김포공항서울역 또는 용산역간(20.5㎞) 2단계 구간으로 나뉘어져 모두 단일 민간사업자(또는 컨소시엄)에 사업권을 넘길 방침이었다.

건교부와 철도청은 그러나 부대사업 허용폭이 작고, 사업비 부담과 수익성 때문에 1단계 구간에만 관심을 표명하고 있는 업체들이 있어 민자유치 대상을 1단계에만 국한해 추진하는 방안을 적극 검토중이다.

건교부는 1단계와는 별도로 2단계 구간만을 따로 추진할 수는 없기 때문에 1, 2단계를 묶거나 이처럼 1단계만을 별도로 분리해 사업자를 지정하는 방안을 모색하고 있다.

이에 따라 업계가 1단계 사업에만 관심을 보일 경우 2단계 구간의 민자유치사업은 자칫 무산될 가능성이 있는 것으로 보인다.

이와 관련, 건교부 관계자는 『만약 그같은 상황이 발생할 경우 2단계 사업추진방법에 대해서는 별도의 대책을 마련해야 할 것』이라며 『현재 사업 주무관청인 철도청과 다각도로 대책을 논의중인데 정부로서는 1, 2단계를 모두 민자유치로 했으면하는 희망을 갖고있다』고 말했다.

철도청 관계자는 이에 대해 『철도청 주관아래 1단계 사업만을 민자유치로 할 경우 철도운영과 관리상에 많은 문제점이 있다』며 『1, 2단계를 모두 민자사업으로 추진해 노선을 서울역이나 용산역 등 도심으로 뽑아내야 도심내 전동차 기지를 활용하며 철도운영과 관리에 효율화를 기대할 수 있고, 인력과 비용도 적게 든다』며 건교부의 분리사업 추진에 반대의견을 표시했다.

총사업비 3조2천4백억원을 들여 오는 99년 말에 공사를 시작, 1단계를 2003년안에, 2단계를 2005년안에 각각 준공해 개통키로 한 철도청은 건교부와의 이같은 이견을 조정하는 대로 신공항 철도의 시설사업 기본계획을 고시할 계획이다.

<정칭훈 기자>