인력 재교육·부품사 지원 필요
인력 질적 구조전환은 '불가피'
친환경차 생산 확대 속에 내연기관차 인력 재교육과 부품사의 미래차 대응 지원이 필요하다는 지적이다.
김용원 한국자동차산업협회(KAMA) 안전환경본부장(상무)은 18일 광주 김대중컨벤션센터에서 열린 '2021 한국자동차기자협회 심포지엄'에서 “정부가 2030년까지 친환경차 450만대를 보급할 계획이지만 생산량이 증가하면 양질의 일자리가 줄어들 수밖에 없다”고 우려했다.
그는 한국자동차연구원의 친환경차 생산량 증가에 따른 고용 감소률 추정치를 소개하면서 “현대차그룹보다 한국지엠, 르노삼성차, 쌍용차 등 외국계 3사 문제는 더 심각할 것”이라고 말했다.
한자연 분석에 따르면 자동차 생산량에서 친환경차가 차지하는 비중이 10%면 고용이 17% 감소한다. 2025년께 친환경차 비중이 20%에 달하면 고용 30%가 줄고, 2030년께 30%로 늘면 일자리는 38% 감소할 것으로 내다봤다.
친환경차는 내연기관차 대비 부품수가 3분의 1 수준으로 알려졌다. 핵심기술이 바뀔 뿐 아니라 부품이 줄면서 필요 인력이 달라질 수밖에 없다. 인력의 질적 구조 전환이 불가피하다.
친환경차 생산에 따른 일자리 감소는 해외에서도 이슈다. 독일 국가미래모빌리티플랫폼은 2030년까지 8만8000~40만명 실직을 예상했다. 영국 캠브릿지 이코노메트릭스는 전기차 1만대 제작에 필요한 인력이 내연기관차 대비 5870명 적다고 분석했다.
김 본부장은 “배터리, 모터, 인버터 등 필요 인력이 늘어나는 분야도 있지만 기존 인력의 전환 교육이 시급하다”면서 “정부의 기술·금융 지원과 배려가 필요하다”고 강조했다.
정부는 미래차 중심의 산업생태계 육성을 위해 자동차 부품사를 적극 지원할 방침이다. 2030년까지 1000개사를 미래차 분야로 전환한다. 완성차 업체가 미래차 개발과 구매 계획을 공유하도록 하고, 정부가 지역별 시험·인증 인프라를 구축해 관련 기업을 육성할 방침이다.
이민우 산업통상자원부 과장은 “부품사들이 신속하게 유망분야로 전환할 수 있도록 지원할 방침”이라며 “최근 설립한 자율주행협회를 통해 자동차부품사와 정보통신(IT) 기업 간 시너지를 낼 방안도 찾아가고 있다”고 밝혔다.
현실적인 탄소중립 정책을 세워야 한다는 주장도 나왔다. 정부가 공격적인 친환경차 보급 정책만 앞세운다면 국내 완성차 업체 부담만 가중할 수 있다는 지적이다.
김 본부장은 “전기차·수소전기차 등 친환경차 보급이 아닌 탄소 중립 달성이 궁극적인 목표”라면서 “생산과정까지 포함한 친환경차 생애주기(LCA)를 분석해 부족한 부분을 보완하고 과학적인 목표치를 세울 필요가 있다”고 조언했다.
심포지엄은 2021 국제그린카전시회 식전 행사로 열렸다. 전시회는 이날부터 20일까지 열린다. 국내외 93개사가 참가해 170여개 부스를 운영한다.
광주=박진형기자 jin@etnews.com
