[사설]C-ITS 사업의 남은 과제

진통을 겪던 차세대지능형교통체계(C-ITS) 사업이 추진된다. 국토교통부와 과학기술정보통신부는 26일 C-ITS 전국 구축을 위한 협의를 완료하고 공동작업반을 구성했다. C-ITS는 차량과 차량, 차량과 도로 통신을 통해 교통 위험 정보 등을 공유해서 운전자가 미리 대응할 수 있도록 지원하는 인프라다. 자동차에 장착된 센서만으로는 정보 수집에 한계가 있어 차세대 자율주행차 기술 고도화를 위해 필요하다.

정부는 올 4분기부터 이미 실증을 마친 '웨이브'(WAVE) 방식으로 고속도로에 C-ITS 구축을 시작한다. C-ITS를 구축하는 전체 고속도로는 총 2400㎞에 이른다. 이와 함께 '롱텀에볼루션 차량통신기술'(LTE-V2X) 실증도 추진한다. 오는 2022년까지 실증을 마치고 LTE-V2X 시스템을 추가 설치, 웨이브와 병행하는 방식으로 시범사업을 진행한다. 이후 2023년까지 두 기술의 운용 결과와 국제 기술 동향을 파악해 2024년 이후 한국형 단일 방식을 채택한다는 방침이다.

두 부처가 C-ITS 기술 규격을 놓고 갈등을 빚었지만 차세대 기술 도입을 더 늦출 수 없다는 결정을 한 것으로 해석된다. C-ITS 기술 방식에 대한 갈등을 일단 봉합했다는 점에서 의미가 있다. 관련 업계도 사업 중단을 하지 않았다는 점에서 환영하는 이유다. 그동안 국토부는 실증을 마친 웨이브 방식으로 본사업을 우선 추진할 계획이었다. 그러나 중복 투자를 우려한 과기정통부가 LTE-V2X 실증부터 해야 한다고 맞서며 갈등을 빚었다.

과정이야 어찌 됐든 미래 모빌리티 핵심 인프라 구축을 위한 첫발을 뗀 만큼 돌다리도 두드리며 건넌다는 마음으로 사업을 추진해야 한다. 이 과정에서 산업계의 득실도 냉철하게 따져야 한다. 세계 기술 흐름과 동떨어지지 않고 국내 산업계의 발전도 도모할 수 있는 '솔로몬 해법'을 내놔야 한다. 혹시라도 양 부처가 시간을 벌었다고 안심해선 안 된다. 시간이 많이 남지 않았다.

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