전기차 충전사업 철수 수순
전기요금 상승 예고로 환경 악화
중소기업과 경쟁구도 부담된 듯
에스원이 지난해까지 정부 지원사업을 통해 전국에 구축한 약 650개 공용충전기 모두를 충전서비스 업체인 차지비(옛 포스코ICT)에 넘긴다.
에스원은 이달 초 정부 사업에도 불참하면서 충전사업에 손을 떼는 분위기다. 오는 7월부터 충전용 전기요금 할인제도가 일몰되면서 사업 환경이 나빠진데다, 중소기업이 대부분인 시장에서 중소기업과 경쟁하는 구도에도 부담을 느낀 것으로 풀이된다.
14일 업계에 따르면 에스원이 지난 1일 환경부 충전사업자 신청에 불참했다. 올해부터 국가 충전사업은 평가 후 사업자 선정에서 신청 접수 방식으로 변경됐다. 기존의 국가 충전사업자 13곳 가운데 KT를 비롯해 에스원은 불참했다. 반면 지난해 에스원과 함께 충전사업 컨소시엄을 구성했던 차지비(옛 포스코ICT), LG헬로비전(옛 CJ헬로비전) 등은 올해 사업자 등록을 마쳤다.
에스원은 2017년 전기차 충전사업 전담 TF(테스크포스)를 조직, 에스원이 전국에 관리하는 각종 시설물 약 150여곳에 약 650개의 공용 충전기(7㎾급)를 구축·운영해 왔다.
최근 각종 빌딩이나 생활시서물 등의 충전인프라 설치 문의가 늘면서 올해 공격적 사업 확대가 예상됐던 상황과는 상반되는 결정이다. 에스원은 지금까지 전국에 구축한 650개 안팎의 공용 충전기를 차지비로 이관시킬 예정이다. 올해부터 갱신되는 국가사업에 참여하지 않은데다, 지금까지 국가 지원사업을 통해 보유한 충전기를 차지비로 이관하면서 사업 철수 수순을 밞고 있다는 이야기가 나온다.【사진1】
에스원 역시 KT 등 다른 업체와 마찬가지로 시장 환경 악화에 따른 부담을 느낀 것으로 알려졌다. 오는 7월 1일부로 한전의 '전기차 충전용 전기요금 정상화' 시행이 가장 큰 원인으로 꼽힌다. 충전 전기요금은 앞으로 2년 내 점차적으로 3~4배까지 인상된다. 오는 7월부터는 그동안 무료였던 충전기에 대한 전기요금 기본료(1만5000원)를 내야하는 게 가장 큰 부담이다. 충전기 구축 등 시설 초기 투자비 전부는 국가 예산으로 충당하지만 이후 유지·보수에 들어가는 비용을 고려하면 수익성을 기대하기 어려워진 상황이다.
여기에 올해 국가 충전사업자에 등록된 업체 중에 약 20개 업체 모두 중소기업이라 대기업 입장에선 중소기업들과 정부 보조금 시장 경쟁을 해야 하는 부담도 적지 않은 상황이다.
에스원 관계자는 “국가 충전업자 신청을 하지 않았지만, 충전사업을 계속 유지할지, 중단할지 여부는 공식적으로 밝힐 단계가 아니다”고 말했다.
한편 국가 충전사업자가 되면 전국 공용 충전인프라 구축 시 정부가 충전기(완속·공용)당 350만원을 지원한다. 또 환경부가 전국에 구축·운영 중인 충전인프라(급속) 등 정부 정보망과도 연계, 각종 서비스를 확대할 수 있다.
박태준기자 gaius@etnews.com
