화물연대 총파업 첫날인 10일, 수출업계는 비교적 평온한 모습을 보였다. 총파업 전 미리 수출물량을 소화했고, 정부 차원에서 대체운송수단을 지원했기 때문이다. 일각에서는 화물연대 파업이 장기화될 경우 연이은 수출 악재를 악화시킬 수 있다며 신경을 곤두세웠다.
화물연대가 총파업에 돌입했지만, 중견·중소기업을 포함한 수출업계에는 관련 피해신고 접수가 없는 것으로 나타났다. 한국무역협회와 대한상공회의소 등 민간단체를 비롯해 전국 피해상황을 취합하는 국토교통부 비상수송대책본부에도 화물연대 파업으로 인한 수출차질 피해신고가 아직 접수되지 않았다.
국토부는 지난주부터 긴급화물을 사전에 수송하라는 지침을 수출업계에 내린 바 있다. 수출업계는 파업에 맞춰 일부 물량을 먼저 소화한 만큼, 파업에 한동안은 버틸 여력이 있는 셈이다.
업계 관계자는 “한진해운 법정관리는 예고되지 않아 피해가 컸지만, 화물연대 총파업은 일정이 공개돼 업계에서도 대비할 시간이 있었다”면서 “수출 물량을 먼저 처리해 당장 큰 문제는 발생하지 않은 것 같다”고 분석했다.
전문가들은 화물연대 파업이 장기화될 경우 한진해운 법정관리, 철도노조 파업과 맞물려 수출업계에 위협적인 변수로 작용할 수 있다고 우려한다.
강태원 군산대학교 물류학과 교수는 “수출업계도 일주일에서 보름 사이 물량을 미리 확보했겠지만 파업이 장기화되면 버틸 수 없기 때문에, 화물연대 파업 장기화 여부가 중요하다”면서 “파업이 장기화된다면 한진해운 사태와 더불어 대외적으로 우리나라 물류체계 신뢰도가 크게 하락할 것”이라고 전망했다.
국토교통부는 화물연대 총파업으로 하루 평균 컨테이너 처리량 3만7650TEU 가운데 1만2112TEU가 수송에 차질을 빚을 것으로 추산했다. 국토부는 파업으로 인한 피해를 줄이면서 파업 참여자에 강경 대응한다는 입장이다.
강호인 국토부 장관은 이날 대국민 담화문에서 “물류공백을 최소화하기 위해 대체 컨테이너 차량 약 800대를 투입하고 컨테이너 수송열차는 하루 46회로 증편한다”면서 “운송거부자와 방해 행위자는 6개월간 유가보조금 지급을 정지, 화물운송 종사 자격 취소 등 엄정 대응하겠다”고 밝혔다.
이영호기자 youngtiger@etnews.com
