`녹색성장` 속앓이하는 기업 있다

　저탄소 녹색성장, 누구나 좋아할까. 실상은 그렇지 않다. 해당기업의 이해에 따라 복잡한 함수관계가 얽혀있는게 그린오션이다.

　최근 산업계의 화두로 떠오르고 있는 ‘스마트그리드(지능형 전력망)’만 해도, 직접적인 이해 당사자인 한전은 내심 그리 크게 반기지 않는 모습이다.

　스마트그리드가 구현되면 당장 전력 판매량 자체가 줄게된다. 그만큼 발전소를 덜짓게 돼 비용은 줄겠지만, 매출도 동반 하락해 딱히 반길 일은 못된다. 또 지금까지는 각종 전력정보가 모두 한전 소유였으나, 스마트그리드가 되면 참여업체끼리 공유가 이뤄져야 한다. 전기차 충전소 등 신규 서비스를 개발할 때도 예전같으면 소유권이 당연히 한전으로 가겠지만, 앞으로는 누구에게 어떤 방식으로 부여될지 모르는 상황이다.

　업계 관계자는 “한전이 실증단지 선정 문제 등 스마트그리드 관련 사업에서 상급기관인 지식경제부와 건건이 마찰을 빚는 것도 모두 이같은 이해 관계에서 비롯된 것”이라고 분석했다.

　녹색성장의 대표 아이콘으로 부각중인 ‘전기차(EV)’ 역시 반갑지 않는 곳이 있다. 바로 완성차 업계다. 현대자동차는 최근 차세대 자동차 개발 계획을 발표하면서 하이브리드카나 연료전지차 개발 계획은 장황히 늘어놓으면서도, 순수 전기차에 대해서는 ‘개발시기를 앞당기겠다’는 식으로만 얼버무렸다.

　전기차에 대한 대응 태도는 현대·기아차는 물론, 전세계 완성차 업계가 비슷하다. 세계 자동차 업체는 지난 백여년간 디젤·가솔린엔진과 소음·진동 저감장치 개발에 수백, 수천억달러의 돈을 쏟아부었다. 하지만 이같은 노력은 전기차만 개발되면 모두 물거품이 된다. 전기차는 기본적으로 엔진을 필요치 않는다. 모터만 갈아 끼우면 어느 차든 구동에 차이가 없다. 특히 전기차는 소음과 진동이 없어, 오히려 보행자 등의 안전을 위해 소음장치를 별도 장착해야할 정도다.

　따라서 현재 잘나가는 차업체들 보다는 GM이나 미쓰비시·쌍용차 등과 같이 더이상 잃을 것 없는 업체들 위주로 전기차 개발이 보다 활발해질 전망이다.

류경동기자 ninano@etnews.co.kr