LS산전-로템 `티격태격`

지난 10년간 총 2800억원이 투입돼 국산화한 한국형 고속철(KTX) 사업이 차상신호시스템 채택 문제로 논란을 빚고 있다. 건설교통부는 지난 96년 고속철 기술의 국산화를 목표로 로템(차체)·현대중공업(모터블록)·LS산전(차상신호시스템)·유진기공(제동장치) 등이 참여하는 G7 고속철 개발사업에 착수, 2005년 한국형 고속철인 HSR-350X 시제품을 350㎞/h 시험 주행까지 통과하는 등 성공리에 끝낸 바 있다.

　LS산전은 14일 “G7과제에 참여해 지난 10년간 180억원을 투입해 차상신호시스템을 국산화했고 2005년 필드 테스트까지 통과했는데도 로템이 이런저런 이유로 입찰 기회도 주지 않고 지난해 12월 프랑스 CSEE사와 도입 계약을 했다”고 밝혔다. 고속철 차상신호시스템은 시속 350㎞로 달리는 고속철도의 구간별 운행속도를 조절하는 첨단 안전장치로서 현재 프랑스·독일·스웨덴 등의 5개 회사만이 핵심기술을 보유하고 있다.

　이에 대해 로템은 새로 도입할 KTX-Ⅱ는 새마을·무궁화 등 기존 열차구간에 도입한 보급형 제어시스템(ATP, 자동열차보호)과 고속전철 제어시스템(ATC, 자동열차제어) 간 호환성과 완벽한 이중 안전장치까지 갖춰야 하는데 LS산전의 차상신호시스템은 이 같은 요구조건에 미달했다고 주장했다. 로템의 한 관계자는 “지난해 LS산전에 차상신호시스템의 개선과 해외 안전규격 획득 등을 여러 차례 요구했지만 이를 수용하지 않았다”면서 “2009년 호남 고속철에 열차를 투입하기 위해 프랑스 CSEE사의 차상신호시스팀을 선택할 수밖에 없었다”고 해명했다.

　그러나 LS산전은 “로템이 요구사항에 부합하는 기술 해결책을 제시했는데도 차일피일 시간을 끌면서 입찰 기회도 주지 않은 채 프랑스 업체와 계약을 해버렸다”고 반박했다.

　이와 관련, 한국형 고속철 주관 기관인 철도공사와 건교부의 담당자들은 “고속철의 사양은 KTX-Ⅱ사업의 주계약자인 로템이 결정할 문제”라는 기본 견해만 밝혔다. 방윤석 건교부 철도산업팀의 사무관은 “G7과제로 개발한 국산부품일지라도 수요자를 만족시키지 못하면 납품이 안 되는 것 아니냐”고 말했다.

　한국형 고속철 G7과제의 궤도차량 개발업체인 로템은 지난해 6월 철도공사로부터 KTX-Ⅱ(호남 고속철) 사업의 주계약자로 선정돼 그동안 모터블록, 제동장치 차상신호시스템 등의 사양을 선정해왔으며 이 가운데 모터블럭과 제동장치는 국산으로 채택했다.

　배일한기자@전자신문, bailh@