쌍용차 상거래 채권단과 노조가 인수자 교체를 요구하는 초강수를 두면서 9부 능선을 넘은 쌍용차 새 주인 찾기가 난항에 빠졌다. 금주 채권단과 노조는 에디슨모터스 컨소시엄의 쌍용차 인수합병(M&A)을 반대하는 탄원서와 의견서를 서울회생법원에 연달아 제출했다. 에디슨모터스는 올해 1월 본계약을 체결했으나 자금 조달 논란을 해소하지 못한 채 이해관계자와 갈등을 빚고 있다. 회생 계획안 제출을 앞둔 인수 막바지 단계에 채권단 동의를 얻지 못하면서 인수 자체가 무산될 위기에 처했다.
배경은 쌍용차 채무의 낮은 변제율이다. 회생 계획안에는 약 5470억원의 회생채권 가운데 1.75%만 현금으로 변제하고 98.25%는 출자 전환한다는 내용이 담겼다. 이를 통해 에디슨모터스는 쌍용차 지분의 91%를 확보한다. 채권단과 노조는 강한 반감을 드러냈다. 채권단은 “에디슨모터스의 자금 능력과 사업 계획을 신뢰할 수 없다”면서 “법정관리 체제로 기업 가치를 높여서 새 인수자를 찾도록 추가 M&A를 요청한다”고 밝혔다. 노조 역시 에디슨모터스와의 실무 협의 결과 자금 조달 계획이 비현실적이라 판단했다.
논란은 부족한 에디슨모터스의 자금력에서 비롯됐다. 인수 과정에서 KCGI 등 투자자들과 지분을 나누면서 경영권을 확보해야 하기 때문이다. 에디슨모터스는 자금력을 걱정할 수준은 아니라는 입장이지만 자금 마련을 위해 인수한 에디슨EV가 관리종목에 지정될 것으로 예상되며 추가 자금 조달도 불투명해졌다. 다급해진 에디슨모터스는 다음 달 1일 열릴 관계인 집회를 연기해 달라고 법원에 요청할 예정이다. 채권단의 거센 반발로 관계인 집회에서 회생 계획안의 통과가 어렵다고 보고 협의 시간을 확보하기 위해서다.
당사자의 막판 힘겨루기란 시각도 있다. 다시 M&A를 추진하더라도 현실적으로 새 주인을 찾긴 쉽지 않음을 양측 모두 인지하고 있다. 벼랑 끝 전술을 고집하는 이유다. 법원의 고심도 깊어질 전망이다. 회생 계획안 부결 시 법원이 강제 인가할 수 있지만 협력사가 부품 납품 거부 의사를 밝힌 만큼 이를 무시하기도 어려운 상황이다. 과거 두 번의 외국 기업 매각 과정에서 쌍용차 위기는 더 심화됐다. 경영 악화가 장기화한 근본 원인이 부실했던 M&A라는 점을 부정할 수 없다. 상하이차와 마힌드라는 인수 이전에 투자 약속을 제대로 지키지 않고 기술만 빼내 갔다. 해외 매각을 주도한 정부와 산업은행의 책임이 적지 않지만 정작 현재의 쌍용차 문제 해결에는 발을 빼고 있다.
한 가지 다행인 것은 최근 쌍용차 실적이 상승세라는 점이다. 최근 선보인 첫 전기차 코란도 이모션이 3500대 이상 계약된 데 이어 2~3개월치 백오더 물량을 확보했다. 하반기 신차 J100 출시도 준비 중이다. 국내 자동차 산업을 지탱하는 생태계 일원으로서 쌍용차의 역할은 적지 않다. 이해 관계자들이 머리를 맞대고 사태를 해결하는 가운데 정부와 산은의 중재자 역할을 기대한다.
정치연기자 chiyeon@etnews.com
