관련 통계자료 다운로드 IT수출기업 유류할증료 부담 사례 판매가 하락, 환율 급락으로 국내 IT업체들의 수출채산성이 크게 위협받고 있는 가운데 항공화물 유류할증료가 또다른 복병으로 부상했다. 특히 단가를 맞추기 위해 그동안 상당수 항공에 의존해 오던 수송경로를 해상으로 대체하면서 납기일 지연, 재고 부담 등의 부작용으로 제도개선이 시급하다는 지적이 일고 있다.
20일 무역협회 등에 따르면 지난 2003년 국내 항공사의 비용부담을 줄이기 위해 도입한 유류할증료가 해마다 크게 인상되면서 IT업계 수출부담으로 전가되고 있다. 최근 3년간 무역업계가 부담한 유류할증료는 2003년 205억원에서 지난해 3187억원으로 15배 가까이 늘어났다. 항공화물에서 휴대폰·LCD·반도체 등 IT상품이 차지하는 비중이 70∼80%임을 감안하면 대부분의 부담이 IT수출업체에 떠넘겨진 것으로 파악된다.
S전자의 경우는 2004년 271억원에 불과하던 유류할증료가 지난해에는 611억원으로 급증했으며 L전자 역시 지난해 2004년보다 130억원이나 더 많은 272억원의 유류할증료를 부담했다.
특히 지난해 7월 ㎏당 480원이던 유류할증료가 올해 3월 다시 600원으로 뛰어 이런 추세라면 올해 수출업체의 비용부담은 더욱 커질 전망이다.
국내 항공사의 유류할증료 인상은 다른 외국 항공사의 연쇄 인상으로 이어져 IT업체의 부담이 해마다 늘고 있다.
이에 따라 불가피하게 항공수송을 해상운송으로 돌리는 사례도 생겨나고 있다. LCD제품은 항공운송 비중이 2003년 70%에 달했으나 올해 30%로 떨어졌으며 휴대폰은 100%에서 올해 70%까지 하락한 것으로 파악됐다. 항공운송에서 해상운송으로 전환하면서 수송에 유럽은 한달, 미국은 보름 가까이 소요돼 IT수출의 타임투마켓 전략에 차질이 빚어지고 재고부담도 커지고 있다.
김길섭 무역협회 하주지원팀장은 “수출단가를 조금이라도 낮춰보려고 온갖 노력을 기울이고 있는 IT수출기업의 처지를 생각할 때 이 같은 과도한 유류할증료는 채산성 악화의 큰 요인”이라며 “운송거리에 따라 요율을 차등화하고 운임 중량이 아닌 실제 중량을 기준으로 기준요율을 바꿀 필요가 있다”고 지적했다.
조인혜기자@전자신문, ihcho@etnews.co.kr
