[뉴미디어 관람석] 지능형 교통체계 (1)

21세기 정보화시대를 앞두고 세계 주요 선진국들은 국력을 기울여 기술개발과 시장선점 경쟁을 벌이고 있다. 우리나라도 이러한 조류에 동참키 위해정부·언론·기업·학계 등 제 분야별로 준비작업을 벌이고 있다.

교통과 통신은 이러한 정보화사회 구현에 가장 필수적인 사항으로 이들은국민생활의 질과 국가경제의 발전을 지원하는 양대산맥으로 자리매김돼 있다.

정보화사회가 도래할 때 교통은 어떻게 변화할 것인가. 선진국들은 향후 20년간 교통수요가 지금의 배로 증가할 것이라고 예측하고 있다. 소득의 향상과 여가시간의 증가로 보다 다양한 사회활동이 이뤄질 것이고 이로 인해 이동량도 증가될 것이라는 설명이다.

세계 주요 선진국들은 80년대 중반 이후부터 이러한 향후의 교통수요에 대비해 첨단기술에 바탕을 둔 지능형 교통체계(ITS:Intelligent Transport System), 즉 동적인 교통처리 및 실시간 교통정보 제공을 통한 교통분산 프로그램의 개발과 시행에 역점을 두어왔다.

우리나라는 만성적인 교통혼잡, 화물적체, 높은 교통사고율로 지난 93년의경우 GNP의 3.3% 수준인 16조원(도로혼잡비용 8조 6천억원, 교통사고비용 6조 6천억원, 항만 체화비용 4천억원)의 막대한 교통손실비용을 치러야 했다.

이중 교통혼잡비용은 해마다 2조원씩 증가하고 있고 물류비용도 매출액의 17%로 국제경쟁력을 상실해가고 있다.

이에 「93년 대통령비서실의 사회간접자본 투자기획단에서는 범부처적인정부사업으로 첨단화 및 교통시설투자의 상승효과를 도모할 수 있고 교통·정보·통신 등 관련기술의 개발로 자동차·전자 등 연관산업의 기술고도화와고용창출로 해외시장 진출의 발판을 마련코자 했다.

이같은 문제해결을 위해 제시된 것이 지능형 교통체계다.

이는 사람·도로·차량으로 구성되는 교통체계에 정보·통신·전자·차량제어 등 첨단기술을 접목시킨 차세대 교통체계로 미국은 29가지, 일본은 23가지, 그리고 우리나라는 19가지의 서비스를 선정해 실용화가 가능한 것부터대도시를 중심으로 점진적으로 시행해 나갈 계획이다.

서비스의 응용분야는 크게 교통관리체계(ATMS)·첨단 대중교통체계(APTS)·화물운송체계(CVO)·차세대 차량도로체계(AVHS)의 5분야로 나뉜다.

이중 교통관리체계는 교통량과 사고상황, 차량 고유번호나 중량 등을 감지할 수 있는 센서나 도로상의 제 장치등을 통해 실시간 교통정보를 수집, 교통신호 운영을 최적화하고 도로상의 각종 돌발사건에 신속히 대응하며 통행요금 징수, 불법운행 및 과적차량 단속을 자동화해 교통흐름을 유연하게 하는 것이다.

교통정보체계는 도로·교통 및 주차장 상황, 여행에 필요한 안내자료 등운전자가 원하는 각종 교통 및 여행정보를 교통방송이나 개인용 PC, 차량내단말장치 등에 적기에 제공하여 여행의 편의와 교통의 분산을 유도하는 것이다.

대중교통 노선정보 및 운행정보를 실시간으로 수집, 이를 운영자 및 이용자에게 제공하는 첨단 대중교통체계는 운영효율을 높이고 이용자의 편의증진으로 대중교통서비스 제고 및 이용 활성화를 도모할 수 있다.

화물운송정보체계는 화물차량의 위치, 적재화물종류, 운행상태, 화물알선정보 등을 자동으로 파악해 화물차 운행의 최적화와 관리의 효율화로 물류비절감을 목표로 하는 것.

차량과 도로에 고성능 센서와 자동제어장치 및 통신위성을 설치해 전방이나 측방충돌을 예방하고 고속도로 등에 차선이탈방지와 앞·위간 차량 운행거리를 5 이내로 좁혀 지금의 도로소통능력을 2배 이상으로 높이고자 하는차세대 차량 도로체계가 지능형 교통체계가 제공코자 하는 서비스들이다.

이러한 체계가 구현되면 그 파급효과와 혜택은 실로 막대하다고 하겠다.

나날이 심화되고 있는 교통혼잡을 효율적으로 완화할 수 있고 국민복지 향상 차원의 교통서비스가 개선될 수 있다. 교통사고 후진국 탈피를 위한 교통안정성 제고가 가능하고 교통비 물류비 절감을 통한 국가산업 경쟁력 강화가가능하며 환경개선을 위한 대기오염 절감 및 에너지 효율성 제고, 관련자동차 전자산업을 통한 국가경쟁발전 및 해외시장 진출이 가능해진다.

〈이승환 아주대 교통공학과 교수〉