제13회 국제 e모빌리티 엑스포 성공 개최를 위한 공동조직위원장 대담 토론회가 지난 3일 한국경제인협회 47층 회의실에서 열렸다. 토론회는 국제 e모빌리티 엑스포 성공적 개최를 위한 전략을 공유하고 산업·학계·협회·정부·국제기구 간 협력 방안 모색하기 위해 마련됐다.
토론회는 김창범 한국경제인협회 상근부회장, 방승찬 한국전자통신연구원장, 정종선 한국자동차환경협회장, 박종배 대한전기학회 차기 회장, 김대환 세계전기차협의회 회장이 참여했다. 참가자들은 플랫폼 구축, 표준화, 충전·배터리 리사이클, 실증사업 및 국제협력 방안에 대해 중점 토론했다.
〈참석자(가나다순)〉
△김대환 세계전기차협의회 회장
△김창범 한국경제인협회 상근부회장
△박종배 대한전기학회 차기 회장
△방승찬 한국전자통신연구원 원장
△정종선 한국자동차환경협회 회장
△사회=윤대원 전자신문 부국장
◇사회(윤대원 전자신문 부국장)=국제 e모빌리티 엑스포가 기업 투자유치·비즈니스 매칭에서 어떤 역할을 해야 한다고 보는가.
◇김창범(한국경제인협회 상근부회장)=초기 전기차 엑스포는 약간의 쇼케이스였지만 지금은 모빌리티 전 단계를 아우르는 하나의 플랫폼으로서 역할을 하고 있다. 최근 2035년 NDC 국가 온실기스 감축 목표가 발표됐다. 이 목표 달성을 위해 무공해차 950만대 보급이 필요하고 연평균 80만대 수준의 전기·수소차 보급이 필요하다. 이를 달성하기 위해 정책뿐 아니라 산업 생태계 전반의 대전환이 필요한 시점이다.
이런 측면에서 내년 엑스포는 새로운 좌표를 설정함과 동시에 전기차뿐만 아니라 스마트시티·배터리·충전·공공 인프라 등 모빌리티 전 분야를 연계하는 비스니스 연계 플랫폼으로 발전시기는 디딤돌 역할을 해야 한다.
◇김대환(세계전기차협의회 회장)=제주 가파도부터 인도네시아 남태평양 여러 섬을 카본프리 아일랜드로 만들기 위해 시작한 엑스포가 이제 전기차를 넘어 전기선박, UAM, 로봇, 농기계 전동화까지 이어져왔다. 부모 세대나 선배들이 노력해서 대한민국 산업화를 이룩했고 가전제품부터 반도체, 조선, 자동차까지 해외로 나가고 있다. 이를 이어가기 위해 모빌리티 수출 전진기지를 구축, 좋은 일자리를 만들고자 시작한 것이 바로 전기차 엑스포다. 13년째 1만여명의 오피니언 리더들이 꽃피는 봄에 모이는 플랫폼으로 자리잡았다는 데 큰 의미가 있다.
◇정종선(한국자동차환경협회 회장)=2035년 NDC 목표를 위해 우리나라가 전기·수소차 신차를 70%, 거의 900만대 이상을 공급해야 한다는 점은 기후 측면나 산업 지속 가능성 측면에서 e모빌리티가 핵심이으로 생각된다. 동시에 해외 시장을 선점령 할 수 있는 중요한 산업이기도 하다. 인도네시아 같은 경우 무공해차 충전 인프라 사업으로 대기오염 문제를 해결하기 위해 집중하고 있다. 에티오피아도 정책적으로 무공해차 보조금 지원 정책을 시행하고 있다. 이런 시장에 한국 기술이 진입할 기회가 크다고 본다.
◇사회=한국 기업들의 인도·중국 진출 전략을 위한 기관 차원의 지원 방안은.
◇방승찬(한국전자통신연구원 원장)=요즘 AI를 많이 이야기 하는데, 사실 AI 자체는 돈을 크게 못 벌고 있다. 나중에는 좀더 벌지 모르겠지만 현재는 AI 자체보다 AI를 기반으로 다른 산업과 융합될 때가 더 잘 된다. 그래서 우리는 이것을 AX라고 부른다. AI 중 가장 크게 차지하는 부문이 자율주행차고 다음이 로봇 모빌리티다. 사실 로봇도 전기로 움직이니까 e모빌리티다. UAM도 AX에서 중요한 부문을 차지한다.
이런 산업을 육성하기 위해서는 정책적 지원이 뒷받침돼야 하는데 우리나라는 이 부문이 좀 아쉽다. 자율주행 같은 경우 샌프란시스코나 중국이 정책적 지원으로 크게 앞서 가고 있다. 한국은 기술은 갖추고 있지만 산업화 속도가 더디다. 엑스포에서 자율주행 규제 혁신을 주요 의제로 다뤄야 한다.
◇김창범=카본프리 아일랜드를 제주가 지향하고 있는 시점에서 제주 전역이 특별자치도까지 제도적으로 어느 정도 뒷받침이 돼 있을 때 전 지역을 테스트베드로서 탈바꿈을 해주면 제주가 혜택을 받는 게 아닌가 하는 생각이 든다. 카본프리 아일랜드가 세계의 그린 테크놀로지와 새로운 AI 시대에서 혁명적인 기술을 가장 빨리 테스트해 볼 수 있는 곳으로 바꿔준다면 국가적으로도 큰 도움이 될 것이다.
◇김대환=제주도가 특별자치도 지위를 가지고 이런 일들을 오랫동안 하다 보니까 지금 제주를 대표한 키워드가 관광, 허니문, 한라산, 감귤 등에서 전기차, 자율주행, 수소, 신재생에너지, UAM, 우주 등으로 바뀌고 있다. 이것은 비단 제주만을 위한 게 아니라 대한민국의 핵심 코어가 될 수 있다는 희망을 갖게 한다.
◇박종배(대한전기학회 차기 회장)=e모빌리티는 GX(Green Transformation) 거점인 동시에 AX 거점이다. 최근 NDC에서 온실가스 저감문제로 강조한 부문이 두 부문인데 하나는 수송이고 하나는 전력이다. 최근 제주도를 분산 에너지 특화 지역으로 지정했다. 제주 전역을 대상으로 전략거래, 수송 부문에 대한 규제를 다 없앴다.
그럼에도 자율주행이라든지 AX 관련 부분 규제 완화는 안된 상황이다. GX 규제 완화 그 다음에 AX 관련 규제 완화가 동시에 만나는 지점이 제주도다. 엑스포 기간 동안 이런 부문에 대해 토론회를 해볼 필요가 있다.
e모빌리티는 수소를 제외하고 전기가 들어가는 부문이라 사이버 보안이 중요한 영역이다. 전기는 사이버 보안을 확보하기 위해 기존 공용망하고 분리시켜 놓아 완전한 디커플링이 됐다. e모빌리티도 사이버 보안을 어떻게 확보할 것인지 고민해야 할 시점이다. 물리적 안전과 시이버 안전에 관련된 기술 확보도 중요하다.
◇정종선=기업은 기술과 시장 두축을 놓고 고민하고 있다. 기술적 측면에서 엑스포에 첨단기술이 다 모인다는 점은 유의미하지만 이 첨단기술에 대한 어떤 접점을 만들어낼 것인지가 중요하다. 우리니라는 기술이 있는데 시장이 사라지는 경우가 많다. 특히 e모빌리티 측면에서 국내 시장이 이미 포화됐거나 이미 기술 정점에 있는 부분이 많아 사라지는 시장도 있다. 이 문제도 엑스포에서 다뤄보면 좋을 것이다.
아울러 글로벌 표준에 대한 논의가 됐으면 좋겠다. 예를 들면 전기차의 경우, 통신 분야 글로벌 표준이 아직 부족해 호환성이 떨어진다. 이 부문에 대한 논의가 필요하다.
◇사회=글로벌 네트워크를 활용한 인도·중국 시장 연계 방식과 국제협력 사례 공유 방안은.
◇김대환=엑스포 개최할 때 수소, 풍력, 태양광 등 150개에 달하는 다양한 주제로 50여개 국가가 세션을 준비진행하다. 제주에서는 1만여명이 참가하는 행사를 열고, 추후 싱가포르나 UAE 등에서 30만~50만 규모 엑스포를 개최하려고 한다. 내년 하반기 어디서 개최할 지 논의 중이다. 먼저 성공적 행사로 우리 기업과 산하기관 신뢰를 얻고 글로벌 진출하는 게 좋지 않을까 생각한다.
◇김창범=엑스포 성공 스토리와 엑스포가 갖고 있는 가치를 어떻게 보여줄 수 있는지가 관건이다. 아세안 또는 중동, 아프리카 국가가 단순한 참여 수준을 넘어 정책·기술·자본·산업을 한데 묶을 수 있는 퀀텀 점프가 필요하다.
카본프리 아일랜드 넘어 비욘드 프로젝트로 변신하지 않으면 글로벌 시장으로 뻗어나가기 어렵다고 생각한다. 국제적으로 e모빌리티 엑스포는 많이 열린다. 먼저 국내에서 엑스포 가치를 인정받고 동남아 등 글로벌로 진출해야 한다. 해외 기업의 니즈를 충족시킬 수 있는 수준까지 끌어올릴 수 있는지도 과제다.
◇정종선=해외 확장도 중요하지만, 우선 제주에서 성공 모델을 만들고 그 경험을 해외로 확산하는 접근이 더 적합해 보인다.
대기업들이 좀더 적극적으로 참여해야 중앙 정부나 지자체도 좀더 발을 깊이 담그고 지원할 수 있다.
◇방승찬=여담인데 대전에서 자율주행 시험 사업을 추진했는데, 지자체장이 사업 추진을 주저했다. 중국을 예를 들면 이런 사업은 정부가 적극적으로 나서 추진한다. 우리도 이런 적극적인 행정이 필요한데 다 막혀 있다. 그래서 기술 발전도 느리고 지지부진하니까 테슬라가 국내 진출한다는 생각이 든다.
◇김대환=현대차그룹과 제주도가 최근 수소 생태계를 만들겠다고 협약했다. 수소 충전소 몇개 세우고 버스 몇 대를 들여놓는 사업을 기대하는 건 아니다. 진짜 수소 생태계로써 제주가 독자적인 위치로 올라설 수 있다면 또 하나의 큰 성과라 할 수 있다. 전기차처럼 제주도가 시범 사례를 만들어 에너지 대전환을 주도했으면 한다. 이번 엑스포에서 한경부, 산자부와 함께 수소 생태계를 하나의 축으로 만들어 보려고 한다.
◇박종배=수소는 전기 에너지를 이용해 수전해를 하는 건데 수소를 전기로 다시 사용하는 방법도 있다. 수송 부문에 사용하거나 산업 부분에서도 수소 수요가 많다. 이런 부분을 다 아울러 통합적인 관점에서 좀 봐야 될 것 같다.
최근 에너지와 AI가 하나로 뭉쳐지고 그 핵심에서 움직이는 부문은 e모빌리티로 수렴되는 경향을 보이고 있다.
유럽 자동차 제조사들은 기존 내연기관 기술이 정점에 와 있고 산업 생태계가 갖춰져 있다. 때문에 전기차로 넘어가면 자동차 산업 생태계가 깨질 수 있다는 것을 두려워한다. 그 대안으로 수소가 등장했다. 이미 시범운전하고 있고 디젤과 같이 수소를 통해 내연 기관 엔진을 가동하는 기술 개발이 거의 마무리돼 있다. 이 부문에도 굉장한 변화가 있을 것으로 보여진다.
수소는 재생 에너지와 맞물려 가기 때문에 재생에너지를 어떻게 키우는가가 중요한 전략이다. 미래 대안으로서 수소가 갖는 의미가 커진다. 그린수소를 얼마만큼 생산할 것이냐 재생에너지 경제성을 잘 조합하느냐가 관건이고 많은 국가에서 투자를 하고 있다.
◇사회=내년 제주 e모빌리티 엑스포가 성공 개최를 실무적 제언은.
◇박종배=대한전기학회 산하에 전기자동차 전문 연구회가 있다. 그리고 전기자동차학회도 만들어졌고 이런 인접 학회하고 주요 주제에 대해 토론회를 한다든지, 서로 공동 세미나를 개최한다든지 등을 계속 논의하고 있다. 이런 노력들을 정책적으로 전달할 수 있는 채널을 만들었으면 좋겠다.
◇방승찬=엑스포가 기술, 산업, 정책까지 다 아우르는 포럼으로 발전하길 바란다. 특히 정책 제안을 좀더 많이 해서 실현될 수 있는 장이 됐으면 한다. 또 기술적으로는 이제 e모빌리티는 DX, AX의 가장 중요한 응용 분야다. 로봇 등 다양한 e모빌리티 신기술이 더 많이 나오지 않을까 싶다. 제주도가 자율주행 등 다양한 e모빌리티 신기술의 시범도시가 됐으면 좋겠다.
◇김창범=정책 제안 같은 경우, 다양한 150여개 세션 중 특정한 2~3개 핵심 주제를 정해 정부 정책을 담당하는 분을 참여시킬 필요가 있다. 미리 준비된 건의 과제나 정책 제안서를 직접 전달하고 언론을 통해 보도하는 등 조금 구체적인 임팩트를 줄 수 있는 엑스포가 됐으면 하는 생각이다.
제주가 갖고 있는 또 하나의 장점은 참 놀고, 쉬고, 즐기고 싶은 공간이다. 특히 전기차와 AI가 합해지면서 새로운 라이프 스타일이 만들어지고 있다. 제주가 가진 강점을 살려서 라이프 스타일 체인지도 같이 이뤄지면 금상첨화가 아닐까 하는 생각이 든다.
◇김대환=스마트 그리트 16년 만에 제주는 분산 에너지 특구라는 큰 선물을 받았다. 거기에 에너지 대전환, 디지털 대전환, 자율주행과 맞물려 드론, UAM, 우주항공까지 많은 미래 전략 산업 특구가 자리 잡고 있다. 이를 잘 활용하면 제주도뿐만 아니라 국가 전체에 큰 선물이 되지 않을까 생각한다.
김현민 기자 minkim@etnews.com
