최근 혼유사고가 급증하면서 관련 피해가 커지고 있지만 주유소 배상책임보험 시장은 좀처럼 커지지 않는 모양새다. 해마다 대폭 오르는 보험료 때문에 주유소 업체들이 가입을 꺼리는 있고 손해보험사들이 손해율을 낮추려는 경영전략을 강화하고 있기 때문이다.
7일 업계에 따르면 최근 각 손해보험사들은 주유소 배상책임보험의 손해율을 낮추려고 인수제한, 자기부담금 강화 등으로 맞서고 있다. 주요 손해보험사들은 이미 혼유사고 보험료를 크게 올리고 있다.
주유소 배상책임보험은 주유소 업체들이 영업배상책임보험에 주유소 특약으로 가입한다. 혼유사고가 급증하면서 지급 보험금이 늘어나자 주유소 배상책임보험의 손해율(수입보험료 대비 지급보험금)은 100%를 훌쩍 넘겼다.
한국소비자연맹에 따르면 상담센터가 접수한 혼유사고 피해 건수는 2012년 131건에서 지난해 155건, 올해 8월까지 누적 188건으로 해마다 증가했다. 최근에는 연비의 중요성이 주목받으면서 디젤 세단 등 디젤 차량 수요가 커져 혼유사고 발생 가능성도 높아지고 있다.
동부화재는 주유소협회에서 공제보험형태로 주유소배상책임보험을 판매했으나 손해율 부담으로 지난 2010년 손을 뗀 뒤 단기 일반보험의 재물담보특약으로 주유소배상부문을 추가해 가입한도를 최대한 낮춰 판매하기 시작했다.
각 손해보험사들 역시 최저보험료를 설정하고 자기부담금을 30만원에서 100만원으로 늘리는 등 보장을 줄이는 식으로 손해율을 낮췄다.
농협손보는 올해 주유소 배상책임보험의 자기부담금을 사고당 100만원으로 높였으며 삼성화재는 지난 2011년 주유소 배상책임보험의 손해율이 200%에 육박했다. 이 회사는 이후 보험료를 올리고 언더라이팅을 강화하는 등 인수제한 정책으로 지난해 손해율을 80%까지 낮췄다.
LIG손해보험 관계자는 “인수제한을 하면 매출액도 그만큼 줄어든다”며 “주유소 배상책임보험도 마찬가지”라고 말했다.
보험료가 매년 20% 가까이 오르면서 주유소들의 부담도 커지고 있다. ‘무보험’ 상태를 피하고자 직원이나 주유소 업체 측이 혼유사고를 자체적으로 덮는 일도 발생해 보험이 보험 본연의 역할을 제대로 하지 못하고 있다는 지적이다.
주유소 업계 관계자는 “보험료도 매번 껑충 뛰어오르는데다 아예 인수를 거부당하는 경우가 많아 무보험 상태에 놓인 주유소가 다수”라며 “사고가 발생해도 인수 거부가 두려워 발생 사실을 묵인하는 경우가 많다”고 말했다.
김주연기자 pillar@etnews.com
