IT업계 물류비 부담 증가

한국경제에 빨간등이 켜지게 만들었던 물류대란이 노·정의 극적타결로 해결국면에 접어들었다.

　관계단체와 업계는 이번 타결로 물류마비사태가 해소될 것이라는 기대로 적극 반기면서도 적체된 물량의 해소와 운임 상승 등 물류비 부담증가로 시름을 털지는 못하고 있다. 특히 운송거부 기간중의 컨테이너 적체로 인해 물류가 완전 정상화되기까지는 적지않은 시간이 걸려 휴유증은 예상보다 클 전망이다.

　전국운송하역노조 화물연대와 정부는 15일 오전 1시30분부터 정부 과천청사 회의실에서 긴급 심야협상을 갖고 협상시작 4시간여만에 경유세 정부보전 확대 등 11개 항목에 합의했다. 화물연대는 이날 오전 부산대 학생회관에서 총회를 열고 조합원의 압도적 찬성으로 노·정 합의안을 수용, 업무에 복귀했고 의왕 ICD 노조원과 울산, 당진, 서산 등 각 지역 파업상황도 속속 해소됐다.

　이에 따라 부산항의 경우 지난 14일 수송률이 44.6%에 불과했으나 15일 화물연대가 파업종료를 선언한 이후 50%대를 돌파했고 의왕 ICD도 이날 수송률이 평시대비 65∼70%로 높아질 것으로 보인다.

　한국무역협회는 “수출업계에 막대한 피해를 가져온 화물연대 파업의 종결은 국가 경제를 위해 정말 다행스런 일”이라고 밝혔으며 한국경영자총협회는 성명을 통해 “정부와 화물연대 대표가 합의를 통해 물류가 정상화된 것은 그나마 다행스런 일”이라고 환영했다.

　삼성전자·LG전자 등 주요기업들은 이날 적체된 제품을 컨테이너를 동원해 실어나르기 시작했으나 일부 공장의 경우에는 차량조차 확보하지 못하는 등 여전히 제품 출하에 어려움을 겪고 있다. 여기에 운송비에 대한 세부적 협상문제가 여전히 남아있고 운송비의 급격한 인상이 확실시되고 있어 기업의 경제적 부담은 더욱 늘어날 것으로 보인다.

　최준영 산자부 산업정책국장은 “15일까지 부산항과 광양항 등의 기능마비로 인해 발생한 수출·선적 차질 규모가 5억4000만달러에 이르는 것으로 추정되는 등 금액적인 피해도 문제지만 항만 컨테이너터미널의 마비된 물류체계를 정상화시키는 데 소요되는 시간이 문제”라며 “긴급화물의 경우 컨테이너를 반출하고 선적하는 데 걸리는 시간이 일주일 정도 걸리고 일반화물의 경우 한달 정도는 지나야 정상수준을 되찾을 수 있을 것”이라고 밝혔다.

　LG화학은 이번 사태로 인해 지연된 물량은 15일 정도면 해소될 것이나 추가비용이 50억원에 이를 것으로 추산하고 있으며 포스코는 5개 운송업체와 화물연대가 운송료를 15% 인상키로 함에 따라 연간 100억원 안팎의 운송비 추가 부담이 불가피할 것으로 예상하고 있다.

　삼성전자 관계자는 “운송거부가 장기화될 경우 자재 수급 애로로 생산에도 차질이 예상됐는데 협상이 타결돼 그나마 다행”이라는 입장과 함께 “노·정 협상타결로 향후 운송업체와 화주 모두에게 추가 운송비를 부담하게 하는게 불가피하므로 이를 상쇄할 절감요인을 찾는 등 대책을 강구중”이라고 말했다.

　LG화학 관계자는 “현재 생산원가 중 운송비 비중이 3% 정도에 불과하지만 운송료가 인상되면 채산성이 악화될 것으로 보여 걱정스럽다”고 말했다.

　　<최정훈기자 jhchoi@etnews.co.kr>