[ET칼럼]물류비가 곧 경쟁력

◆박광선 논설위원　 < kspark@etnews.co.kr>

　

　가뜩이나 어려운 우리 경제의 주름살을 더 깊게 하는 것이 과도한 물류비다. 1000원짜리 상품을 팔기 위해 111원을 도로와 항만 등에 뿌려야 되는 구조라니 두말할 나위가 없다.

　물론 물류비 문제가 어제 오늘의 일은 아니다. 지난 95년 48조1850억원에 불과하던 물류비가 2000년 66조7000억원으로 해마다 6∼7%씩 증가하면서 우리 경제를 압박해왔기 때문이다. 이처럼 높은 물류비로는 국제경쟁력 제고는 물론 노무현 정부의 10대 국책과제 중 두번째인 동북아 경제중심국가 건설도 요원하다. 물류비 부담이 크면 클수록 생산원가가 높아지는 등 제품의 국제경쟁력이 떨어지기 때문이다. 세계 각국이 도로나 항만 등 사회간접자본(SOC)에 대한 투자를 늘리는 것도 바로 이런 이유에서다. 물류비가 경쟁력과 직결된다는 판단에서다.

　그런 측면에서 보면 날이 갈수록 물류비 부담이 커진다는 것은 보통 심각한 문제가 아니다. 우리 상품의 대외경쟁력이 약화됨을 의미하기 때문이다.

　문제는 수송비와 재고관리비다. 교통개발연구원(KOTI)에 따르면 물류비(66조7000억원)의 64.2%(42조7920억원)가 수송비, 20.6%(13조7520억원)가 재고관리비라고 한다. 이처럼 국내총생산(521조9592억원)의 12.8%를 물류비가 차지해서는 기업 및 국가의 경쟁력 제고가 요원하다고 본다.

　그나마 다행인 것은 범정부 차원에서 물류시설 확충 및 물류체계 효율화에 나선다는 것이다. 특히 물류기업의 경쟁력 강화를 위해 올해 총 2353억원(융자 879억원, 보조 1474억원)을 투입하겠다는 계획에 거는 기대가 크다.

　가장 주목되는 것은 종합물류정보망 고도화 계획이다. 또 단말기와 휴대폰 등을 이용해 이동중 화물정보를 교환할 수 있도록 하는 모바일오피스시스템, 내륙화물기지(수도권·부산권) 물류정보 공동활용시스템, 부두 정보화 확산 및 국내외 정보망간 연계체제 구축의 구심점이 될 해운항만정보센터도 기대되는 대목이다.

　뿐만 아니라 물류B2B네트워크와 수출입 물류 및 국내 물류를 포괄하는 e마켓플레이스를 구축해 민간기업의 유통·물류정보화를 지원하고, 농수산물 종합유통정보망 구축사업의 일환으로 추진하는 농산물유통정보화사업(농림부)과 수산물유통정보화사업(해양수산부)도 정책의 가닥을 제대로 잡은 올바른 결정이라고 본다.

　더욱 기대되는 것은 연내 유통산업발전법을 개정, 물류표준인증마크제도를 도입하는 등 물류시설 및 장비 표준화에 나서겠다는 구상이다. 잘 알다시피 상품의 포장규격만 통일해도 물류비 부담은 크게 줄어든다. 물류비에서 차지하는 비중이 운송비 다음으로 높은 것이 보관비와 재고관리비라는 점을 감안하면 표준화보다 더 시급한 과제도 없다고 본다.

　도로·항만과 관련된 SOC 투자도 대폭 확대되어야 한다고 본다. 계속되는 도로확충에도 불구하고 운송비가 물류비에서 차지하는 비중이 47% 포인트를 차지할 정도로 교통체증이 여전하기 때문이다. 많은 투자와 합리화 활동에도 불구하고 원가에서 차지하는 물류비 비중이 좀처럼 떨어지지 않는 이유도 바로 여기에 있다. 항만시설 확충도 시급하다. 항만적체 현상이 빚어지면 수출경쟁력도 그만큼 떨어지기 때문이다.

　미래형 물류기술의 개발 및 보급을 촉진할 수 있는 물류기술개발종합계획을 마련하는 등 범정부 차원에서 물류비 문제에 적극적으로 대처해야 한다.